№58
Июнь 2017
ISSN
1990-4126

English

«Архитектон: известия вузов» № 46 - Приложение Август 2014

Архитектура


 Кузеванова Татьяна Анатольевна

магистрант УралГАХА.
Научный руководитель:
кандидат архитектуры, профессор Ю. Н. Потапов,
ФГБОУ ВПО "Уральская государственная архитектурно-художественная академия",
Екатеринбург, Россия, e-mail: kuzevanova_tanya@inbox.ru
 

ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ МАГИСТРАЛИ УРАЛА В СИСТЕМЕ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫХ КОРИДОРОВ


В статье рассмотрена концепция прохождения коридора высокоскоростного железнодорожного транспорта (ВСМ) через города Среднего и Южного Урала. Приведена оценка четырех вариантов организации евразийского коридора скоростного транспорта на участке между Казанью и Омском.

Ключевые слова: высокоскоростной транспорт, транспортные коридоры


Географическое положение Российской Федерации обусловливает необходимость усиления транзитно-транспортного потенциала страны. Формирование на территории Евразийского континента связной транспортной сети способно повысить эффективность транспортных коммуникаций между государствами. Согласно утвержденной стратегии развития транспортной инфраструктуры РФ (до 2030 г.) [1, 2] особое внимание уделяется развитию высокоскоростного железнодорожного транспорта. Реализация данной стратегии приведёт к созданию нового вида транспорта, позволит создать комфортные условия для передвижения по протяженным транспортным связям России.

В настоящий момент в развитых европейских и азиатских странах сложилась устойчивая система транспортных коридоров, которые подходят к границам России. На территории нашего государства система скоростных магистральных автодорог, которые могли бы стать частью общеевразийской транспортной системы, развита очень слабо. Многие автомагистрали России находятся либо в стадии проектирования, либо не отвечают мировым стандартам качества и подлежат реконструкции. Выгодное географическое положение позволяет получить значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от транзитных перевозок по своим коммуникациям. В принятой стратегии развития транспортной инфраструктуры России на 2010 – 2030 гг. [2] учтены перечисленные недостатки существующей транспортной системы России и возможности ее развития.

Одним из ключевых моментов различия объемов пассажироперевозок в России и развитых странах Евразии является неразвитость в нашем государстве высокоскоростного железнодорожного сообщения. Общемировой опыт эксплуатации ВСМ доказал экономическую эффективность данного вида пассажирского транспорта. Его преимущества – низкая себестоимость перевозок при большом объеме пассажиропотока, безопасность, комфорт, быстрота и качество обслуживания, пунктуальность, надежность, независимость от природных условий, энергозатраты на одного пассажира ВСМ в 4,3 раза ниже, чем на автомобили, и в 8,5 раз, чем у авиаперевозчиков [4].

Организация высокоскоростного движения в Уральском регионе станет важным этапом в развитии системы железнодорожных перевозок РФ. Создание сети ВСМ является стратегической задачей, поскольку способствует улучшению транспортной связи регионов центральной России, Урала и Сибири, развитию северных регионов Урала, формированию взаимосвязей с транспортными коридорами южных азиатских государств. С точки зрения развития внутренней инфраструктуры можно говорить о том, что строительство новых путей для ВСМ позволит разгрузить существующие магистральные пути для пассажирских перевозок и высвободить часть железнодорожного полотна для грузовых.

В связи со сказанным, а также согласно изученному потенциалу крупнейших городов Урала концепцией создания ВСМ в Уральском регионе предложено формирование скоростного транспортного коридора вдоль восточного склона Уральских гор. Данный коридор включает скоростную автомобильную трассу и региональную ветку скоростного железнодорожного транспорта.

В рамках концепции авторами (Т.А. Кузеванова, Ю.Н. Потапов) рассмотрено 4 варианта включения перспективного транспортного коридора север-юг, описанного выше, в систему скоростных транспортных коммуникаций России. Скоростная магистраль ВСМ «Урал-1» (название авторов) пересекает основную высокоскоростную железнодорожную трассу России, проходящую через центры федеральных округов и имеющую выходы к азиатским и европейским странам. По каждому из четырех вариантов произведен расчет технических характеристик (длина пути, общее время движения между начальным и конечным пунктами), а также потенциальное количество населения территорий, обслуживаемых ВСМ (рассчитанное по укрупненным показателям). Для расчета выбран участок трассы запад-восток между столицей республики Татарстан Казанью и центром Сибирского ФО Новосибирском.

Вариант 1 (схема 1, 5). Предложено связать данные города через столицу республики Удмуртия – Ижевск с краевым центром – Пермь, центрами системы расселения – Нижний Тагил и Новоуральск, центром УрФО – Екатеринбург и областными центрами – Тюмень и Омск.

Схема 1. Вариант 1, источник: основа – карта автомобильных дорог Казахстан Средняя Азия (изд-во Меркурий Центр Карта); наложенная схема Т.А. Кузевановой

Вариант 2 (схема 2). Предложено связать данные города с центром УрФО – Екатеринбург и областными центрами – Тюмень и Омск.

Схема 2. Вариант 2, источник: основа – карта автомобильных дорог Казахстан Средняя Азия (изд-во Меркурий Центр Карта); наложенная схема Т.А. Кузевановой

Вариант 3 (схема 3). Предложено связать данные города через столицу республики Удмуртия – Ижевск, с краевым центром – Пермь, центрами системы расселения – Нижний Тагил, Новоуральск и Многоозёрск (новый город, предлагаемый авторами), центром УрФО – Екатеринбург и областными центрами – Челябинск, Курган и Омск.

Схема 3. Вариант 3, источник: основа – карта автомобильных дорог Казахстан Средняя Азия (издательство Меркурий Центр Карта); наложенная схема  Т.А.Кузевановой

Вариант 4 (схема 4). Предложено связать данные города с центром УрФО – Екатеринбург и областными центрами – Курган и Омск. Расчет выявил следующую зависимость установленных параметров (протяженность, пассажиропоток, время) в зависимости от варианта прохождения трассы (схема 6).

Схема 4. Вариант 4, источник: основа – карта автомобильных дорог Казахстан Средняя Азия (изд-во Меркурий Центр Карта); наложенная схема  Т.А. Кузевановой

Условные обозначения

 

Сводный график

Концепция формирования коридоров скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта

Заключение

Из сводного графика следует, что чем большее количество центров агломераций собирает на себя ВСМ, тем протяженней становится участок железнодорожного пути от Казани до Новосибирска и тем большее время необходимо для преодоления данного расстояния. Уменьшение частоты остановок (варианты 2 и 4) резко сокращает общее время передвижения.

Оценка экономической эффективности данного вида транспорта заключается в том, чтобы найти компромисс между перспективным пассажиропотоком на ВСМ, временем движения и протяженностью железнодорожного полотна.

Авторами концепции принято, что из рассмотренных вариантов наиболее перспективным является третий. Основополагающую роль в выборе варианта играет то, что основным потребителем высокоскоростного транспорта является население, а также определенная опытом эксплуатации оптимальная длина перегона – до 350 км [6, 7] (на данном расстоянии между населенными пунктами высокоскоростной поезд способен конкурировать с самолетами). На первый этап развития сети ВСМ на Урале предложен маршрут, проходящий по территории городов: Нижний Тагил – Новоуральск – Екатеринбург – Многоозёрск – Челябинск. Скоростной поезд пройдёт по данному маршруту с шестью остановками [3]:

1) ж/д вокзал города Нижний Тагил (транзитная станция);

2) станция Новоуральско-Невьянской агломерации – станция 3-го типа, транзитная, с обеспечением безостановочного движения;

3) ж/д вокзал города Екатеринбург – станция 1-го типа в структуре существующего вокзального комплекса, транзитная;

4) аэропорт Кольцово – станция 2-го типа, транзитная;

5) город Многоозёрск (транспортно-логистический узел) – станция 3-го типа, транзитная, с обеспечением безостановочного движения;

6) ж/д вокзал города Челябинск – станция 1-го типа, транзитная. Развитие коридора скоростного движения транспорта окажет существенное влияние на систему расселения на территории. В рамках концепции заложено развитие двух новых центров расселения – город Многоозёрск и узел Новоуральск – Невьянск, а также повышение плотности малых городов и поселений вдоль рассматриваемого коридора.


Библиография

  1. Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 г.
  2. Стратегия развития транспортной инфраструктуры России 2010–2030 гг.
  3. Кузеванова, Т.А. Градостроительная организация коридора высокоскоростного транспорта в Екатеринбургско - Челябинской конгломерации: дис. … магистера архитетуры / Т.А. Кузеванова  – Екатеринбург, 2013.
  4. Винокуров Б.Ю. Международные коридоры ЕврАз ЭС: быстрее, дешевле, больше: отраслевое обозрение / Б.Ю. Винокуров. – Алма-Ата: 2009.
  5. Рафиков С.А. Роль транспортных коридоров в повышении эффективности экономики регионов [Электронный ресурс] / С.А. Рафиков // Евразийский международный научно-аналитический журнал/Проблемы современной экономики – 2012. – №1 (41). – URL: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=3978
  6. Франция [Электронный ресурс]: Транспорт во Франции. – URL: www.france- http:trip.ru/articles/francenow/id_14.html
  7. Jackson, M. UK «lagging behind speedy Europe» [Электронный ресурс] / M. Jackson // BBC NEWS. – URL: http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/6978427.stm


ISSN 1990-4126  Регистрация СМИ эл. № ФС 77-50147 от 06.06.2012 © УрГАХУ, 2004-2017  © Архитектон, 2004-2017