Дизайн

Свет и цвет как инструменты пешеходной навигации в пространственной среде города под влиянием природно-климатических факторов (на примере Новосибирска)

УДК: 721+72.017
Шифр научной специальности: 5.10.3
DOI: 10.47055/19904126_2025_3(91)_18

Аннотация

В научной литературе навигация (от лат. navigatio – «плавание», «движение») трактуется как совокупность внешних средств и методов, обеспечивающих целенаправленное перемещение субъекта в пространстве [1]. Ориентирование, в свою очередь, понимается как внутренний когнитивный процесс, связанный с определением собственного местоположения и выбором направления движения на основе сенсорного восприятия, опыта и ментальных представлений о среде [1]. Несмотря на различие в содержании, оба понятия тесно взаимосвязаны: внешняя навигационная структура инициирует ориентировочную деятельность, а процесс нахождения пути подтверждает эффективность навигационной системы. В данной публикации термины «навигация» и «ориентирование» применяются как взаимодополняющие: навигация рассматривается как системная организация среды, а ориентиры – как реперные точки, активирующие пространственное восприятие и принятие решений.

В отличие от информационных систем, ориентированных на водителей, пешеходная навигация предполагает иные способы организации: она должна четко восприниматься, размещаться в пределах прямой видимости и сохранять эффективность в условиях изменяющейся окружающей среды. Наибольшие затруднения в использовании таких навигационных элементов возникают при воздействии внешних природных факторов, особенно при пониженной видимости, вызванной осадками, туманом, облачностью или изменением светового фона в течение суток. В таких ситуациях стандартные графические носители – знаки и указатели – теряют четкость визуального восприятия и становятся трудночитаемыми.

Наибольшую уязвимость к таким условиям демонстрируют города с выраженной сезонной сменой погодных режимов и интенсивными климатическими контрастами. Новосибирск – крупнейший город Сибири – расположен в зоне с резко континентальным климатом, где погодные колебания наблюдаются в течение всего года. Зима может продолжаться до полугода и характеризуется устойчивыми минусовыми температурами, сильными снегопадами и метелями. В переходные сезоны (весна и осень) преобладают дожди, сырость, перепады температур и низкая освещенность. Летние месяцы сопровождаются ливнями, грозами и сменой теплых и прохладных дней. Суточная световая картина также изменчива: в зимний период дневное освещение ограничено – световой день может не превышать семи часов, причем даже в это время уровень естественного света остается невысоким.

В таких условиях эффективность традиционной навигации снижается в разы, что требует перехода к более адаптивным средствам ориентирования (светоцветовым сигналам). В отличие от городов с мягким климатом (например, в Центральной и Южной Европе), где навигационные системы преимущественно опираются на статичную графическую информацию, в Новосибирске возникает необходимость интеграции адаптивных световых решений, обеспечивающих читаемость маршрутов при низкой освещенности, а также в условиях затрудненной видимости. Это делает разработку устойчивой светоцветовой навигации важным направлением в проектировании городской среды северных и сибирских городов.

Настоящее исследование находится на стыке интересов средового и графического дизайна. С позиции средового дизайна ключевое внимание уделяется градостроительному каркасу пространственной среды города – улично-дорожной сети, пешеходным маршрутам и узлам притяжения, в которых находятся световые и цветовые ориентиры. Их расположение соотносится с направлениями движения пешеходных потоков и условиями видимости в разные сезоны. С позиции графического дизайна анализируются приемы визуальной идентификации, иерархия информации, применение графики и цветового кодирования, обеспечивающих читаемость маршрутов в разных погодных условиях. Такой междисциплинарный подход позволяет рассматривать светоцветовую навигацию в пространственной среде города как систему, адаптированную к природно-климатическим факторам и эффективную в условиях северных и сибирских городов.

Объектом исследования выступает пространственная среда Новосибирска, подверженная воздействию природно-климатических факторов, таких как метеоусловия (метель, снег, туман) и суточная динамичность. Предмет исследования – световые и цветовые контрасты как элементы навигационной организации городской среды, обеспечивающие визуальную читаемость маршрутов и ориентацию пешеходов в условиях изменчивой пространственной среды.

Цель работы – выявить особенности восприятия пешеходом световых и цветовых решений в качестве инструментов пешеходной навигации в пространственной среде города в условиях воздействия природно-климатических факторов.

Из поставленной цели вытекают задачи:

1. Выявить особенности процесса ориентирования в пространственной среде города с учетом природно-климатических факторов.
2. Разработать концептуальную схему светоцветовой навигации в пространственной среде города с учетом природно-климатических факторов.
3. Осуществить апробацию концептуальной схемы светоцветовой навигации с учетом природно-климатических факторов в пространственной среде Новосибирска посредством метода анкетирования и анализа эффективности восприятия в различных сценариях видимости.

Гипотеза. Предполагается, что светоцветовые сигналы способны формировать визуально понятную систему ориентиров, основанную на естественных механизмах восприятия пространства. В условиях отсутствия традиционных навигационных средств – табличек, карт, мобильных приложений – человек потенциально может ориентироваться, опираясь только на свет и цвет. Это особенно важно для регионов с низкой освещенностью и сложными погодными условиями, где видимость ограничена, а привычные системы теряют эффективность. Однако эффективность светоцветовой навигации требует эмпирической проверки: остается неясным, насколько полноценно она работает без поддержки текстовой и цифровой информации.

Степень изученности темы. Э. Хмелевская предложила методологическое разграничение понятий «ориентирование» и «навигация», определяя первое как внутреннюю когнитивную активность, направленную на осознание собственного положения в пространстве, а второе – как внешнюю систему, обеспечивающую организованное перемещение субъекта в городской среде [1]. А.В. Гаврюшкин подчеркивает, что навигация в пространстве города, особенно в условиях его визуальной и функциональной насыщенности, носит во многом интуитивный характер, опирающийся не столько на точные инструкции, сколько на целостное восприятие среды [2].

Разработка эффективных навигационных решений невозможна без учёта особенностей формирования ментальных карт, как это подтверждается в исследованиях Д. Смита [3], Р. Ли [4] и др. Их труды доказали, что процесс ориентирования основывается на внутреннем представлении о структуре пространства, формируемом через восприятие ключевых ориентиров и пространственных связей между ними.

Исследования В.Ж. Елизарова [5], Г.А. Садыговой [6] и У.Т. Фока [7] показали, что климатическая среда влияет на восприятие цвета и световых сигналов, изменяя параметры читаемости визуальных элементов в зависимости от уровня освещенности, отражательной способности поверхностей и погодных условий.

Вопросы колористики городской среды освещены в работах А.В. Ефимова, рассматривавшего пространственные свойства полихромии [8], а также Л.Н. Мироновой [9] и др., выделивших иерархии цветовых контрастов по степени их воздействия на восприятие – от крупных до малых, в зависимости от насыщенности, тона и светлоты. Поддерживая этот подход, П. Артур и Р. Пассини обосновали необходимость введения цветовых акцентов в систему городской навигации с целью ускорения распознавания информации и снижения когнитивной нагрузки на пользователя [10]. К. Риз демонстрирует, как использование различных фактур и графических поверхностей может усиливать восприятие цветовых контрастов и создавать устойчивые ориентиры в сложной средовой ситуации [11].

Методологическая база опирается на изучение влияния суточной световой динамики и метеоусловий на восприятие ориентиров в пространственной среде города. В качестве основного инструмента использовался визуальный анализ, основанный на натурном обследовании фрагмента городской среды Новосибирска (пр. Карла Маркса), с фиксацией изменений видимости ориентиров в различные периоды суток и при различных атмосферных условиях. Дополнительно был применен проектно-планировочный анализ с оценкой взаимодействия световых и цветовых характеристик среды с маршрутными сценариями пешеходного передвижения.

Анализируемый маршрут ориентирован на широкую аудиторию, включающую как постоянных жителей города, так и временных пользователей (туристов и приезжих). Для местных жителей передвижение по данному направлению чаще всего связано с повседневными задачами – поездками к месту работы, посещением торговых точек, административных и досуговых учреждений. В подобных обстоятельствах восприятие окружающей среды становится во многом автоматичнским, а навигация осуществляется с опорой на привычные функциональные элементы: сигналы светофора, указатели, переходы и другие визуальные ориентиры.Тем не менее, при ухудшении погодных условий (снегопад, туман или наледь) даже у опытных и хорошо знакомых с маршрутом пользователей может измениться способ ориентирования. В таких ситуациях снижается эффективность привычных визуальных связей, и стратегия перемещения требует дополнительной сенсорной и когнитивной адаптации.

П. Моллеруп выделяет основные стадии пешеходной навигации: определение текущего положения, выбор маршрута и следование к искомой точке [12]. На каждом из этапов ключевую роль играют визуальные ориентиры, среди которых особую значимость приобретают цветовые и световые характеристики объектов пространственной среды. Эти ориентиры, размещенные на различных расстояниях от наблюдателя, формируют плановую структуру восприятия: передний план охватывает ближайшую среду в пределах 50–100 м; средний план распространяется на область около 700 м; дальний план включает более отдаленные участки городской ткани (от 700 м). Визуальная организация маршрута строится на последовательном восприятии зрительных планов (передний, средний и дальний), между которыми перемещается внимание пешехода.

Рис. 1. План фрагмента проспекта К. Маркса, включая передний, средний и дальний план. 
Сост. В.А. Ворожейкина

Концептуальная схема светоцветовой навигации в пространственной среде города под влиянием погодных факторов обеспечивает основу для анализа механизмов ориентации пешеходов. Первый уровень охватывает погодные факторы, которые влияют на восприятие пространственной среды города индивидом. Сюда входит суточная смена освещения, погодные явления и уровень естественной видимости. Эти элементы одновременно оказывают влияние как на характеристики самой среды, формируя ее визуальную доступность, так и на когнитивно-поведенческие особенности субъекта восприятия, включая его стратегии ориентирования и выбор направлений движения.

Рис. 2. Концептуальная схема светоцветовой навигации в пространственной среде города
под влиянием природно-климатических факторов. Сост. В.А. Ворожейкина

Второй уровень модели описывает навигационный процесс как поэтапную систему взаимодействий между человеком и городской средой, отражающих развитие сценария перемещения. В рамках этого уровня последовательно реализуются следующие стадии: идентификация точки входа в маршрут (например, железнодорожный вокзал, транспортная развязка, пересадочный узел), выбор оптимального направления движения в соответствии с текущими задачами (туристический маршрут, повседневный путь, гостевой визит), а также обнаружение и распознавание искомой локации. Визуальное ориентирование при этом осуществляется с учетом иерархии планов (ближний, средний, дальний).

На третьем уровне концептуальной схемы светоцветовой навигации формируются ориентиры для дальнейшего осмысления взаимосвязи между визуальными свойствами городской среды, условиями ее восприятия и особенностями поведения пешеходов. Учет этих параметров позволяет выдвинуть гипотезу о возможности разработки проектных подходов, адаптирующих навигационные элементы к меняющимся условиям видимости.

В качестве инструмента эмпирической верификации данной схемы светоцветовой навигации в пространственной среде города под влиянием природно-климатических факторов использовалось анкетирование. В ходе исследования респондентам в формате Google Forms демонстрировались статичные визуальные сцены, моделирующие различные навигационные ситуации [13]. Эти сцены воспроизводили городскую среду в условиях дневного и ночного времени при различной степени освещенности, визуальной насыщенности и в различных метеоусловиях. В качестве исследуемой территории был выбран пр. К. Маркса в Новосибирске – один из ключевых линейных фрагментов городской структуры, обладающий высоким навигационным потенциалом. Выбор локации обусловлен ее функцией гостевого маршрута, связывающего крупный транспортный узел с конечной точкой притяжения – спортивным комплексом «Сибирь-Арена».

Зимний период избран как наиболее показательный с точки зрения погодной нестабильности: в это время характерны атмосферные осадки в виде метели и мокрого снега, снижение видимости, а также укороченный световой день. Всего для анализа были отобраны четыре ситуации:

- точка входа на пр. К. Маркса в зимний день при ясной погоде без осадков,

Рис. 3. Проспект К. Маркса в зимний день при ясной погоде без осадков.
Фото В.А. Ворожейкиной

- тот же участок в условиях дневного времени в условиях метели,

Рис. 4. Проспект К. Маркса в зимний день в условиях метели.
Обработанное изображение в редакторе Midjourney

- точка входа в ночное время при ясной погоде,

Рис. 5. Проспект К. Маркса зимой ночью при ясной погоде без осадков.
Фото В.А. Ворожейкиной

- точка входа в ночное время в условиях метели.

Рис. 6. Проспект К. Маркса зимой ночью в условиях метели.
Обработанное изображение в редакторе Midjourney

В рамках эмпирического этапа исследования были получены ответы от 75 респондентов, проживающих в разных городах. Основную долю участников составили жители Новосибирска, но в выборке имеются представители и других населенных пунктов региона. Распределение респондентов по территориальному признаку следующее: Новосибирск – 36 человек, Бийск – 18,6% (14 человек), Омск – 9,3% (7 человек), Барабинск – 9,3% (7 человек), с. Чемал – 8% (6 человек), Барнаул – 11,6% (9 человек), Кемерово – 9,3% (7 человек), Томск – 6,6% (5 человек) и др. Участникам предлагалось представить, что им необходимо пройти маршрут от начала пр. К. Маркса до спортивного комплекса «Сибирь-Арена» в четырех погодно-временных ситуациях.

1. В ситуации ясного зимнего дня без осадков 62,5% респондентов отметили, что при построении маршрута ориентируются на все три плана (передний, средний, дальний). 11,5% указали только передний план, 16% – средний, и 10% – дальний. Это объясняется тем, что при хорошей видимости человек активно использует весь доступный визуальный диапазон. Однако предпочтение переднему плану характерно для тех, кто предпочитает полагаться на ближайшие ориентиры – дорожное покрытие, знаки, входные группы.

2. В условиях метели в дневное время 63% опрошенных отметили, что различимыми остаются только передний и частично средний планы (до 200 м). 34,2% выбрали только передний план, и лишь 2,8% – средний. Этот сдвиг фокуса восприятия связан с физическим ограничением видимости: дальние ориентиры теряются, и на первый план выходят близлежащие контрастные объекты.

3. В ночное время при ясной погоде 66,2% участников выбрали ответ «все три плана, если присутствуют светоцветовые контрасты», 28,4% – только передний план, 3% – средний, и 2,4% – дальний. Таким образом, светоцветовые контрасты оказываются решающим фактором: при наличии освещения пешеход способен использовать более широкую навигационную структуру.

4. В условиях ночи и метели 51.8% отметили, что любой план может потерять значение при отсутствии цветовых контрастов, и 34,1% – передний план все же сохраняет информативность. Это еще раз подтверждает важность локальных контрастов и адаптивных решений.

5. При обобщении итогов анкетирования, направленного на выявление условий, в которых маршрут воспринимается как наиболее отчетливо структурированный благодаря светоцветовым контрастам, были получены следующие результаты: 50,7 % респондентов (38 из 75) указали на ситуацию 4: ночное время при наличии атмосферных помех (снегопад, метель), как на наиболее конкретную. Ситуацию 3 (ночь, без осадков) выбрали 42,7 % участников (32 человека). Существенно меньше респондентов отметили дневные сценарии: лишь 4 % (3 человека) – дневное время при метели (ситуация 2), и 22,7 % (17 человек) – ясный зимний день (ситуация 1). Эти данные подтверждают гипотезу о том, что именно в условиях ограниченной видимости светоцветовые ориентиры начинают играть ключевую роль, повышая когнитивную однозначность маршрута и визуально структурируя траекторию движения пешехода. Эти выводы согласуются с исследованиями У. Цзиньчунь и соавт. [14], установившими, что в светлое время суток пользователь испытывает более высокую когнитивную нагрузку из-за большого количества визуальной информации, тогда как в ночное время восприятие среды становится более сосредоточенным: внимание фокусируется на ярко выраженных светоцветовых элементах, играющих ключевую роль в процессе ориентирования.

Результаты анкетирования на тему «Светоцветовая навигация в пространственной среде города под влиянием метеоусловий и суточной динамики» показали, что в условиях выраженной сезонности и ограниченного светового дня навигационное поведение пешеходов существенно меняется в зависимости от времени суток. В дневное время ориентирование осуществляется преимущественно по архитектурным доминантам, колористическим решениям и композиционной организации пространства. В ночное время на первый план выходят световые контрасты, направленное и динамическое освещение, что требует гибких навигационных решений.

Дополнительно установлено, что навигационные предпочтения пользователей варьируются в зависимости от продолжительности проживания в городе. Так, респонденты, постоянно проживающие в Новосибирске, чаще ориентировались на источники освещения и локальные световые акценты в темное время суток, тогда как приезжие пользователи, не обладающие устойчивыми когнитивными картами, отмечали важность цветовых контрастов и колористических акцентов при дневной навигации.

Анализ особенностей восприятия пешеходом световых и цветовых решений является частью более широкого проектного цикла, направленного на создание эффективной навигации в пространственной среде города. Ему предшествует комплекс работ по оценке градостроительного каркаса, анализу структуры улично-дорожной сети, выявлению основных пешеходных маршрутов, узлов притяжения и зон повышенной концентрации пешеходных потоков. На этом этапе определяются ключевые точки навигационного каркаса, которые в дальнейшем будут обеспечены световыми и цветовыми ориентирами.

Заказчиком подобных исследований, как правило, выступают органы городского управления, транспортные или коммунальные службы, ответственные за благоустройство и эксплуатацию общественных пространств. Их задачи включают повышение безопасности и комфорта перемещения пешеходов, а также формирование узнаваемого визуального образа города. Показательным примером стал опыт Екатеринбурга, где команда дизайнеров, архитекторов, инженеров и урбанистов в рамках проекта «Дизайн-код Екатеринбурга» ведет комплексную работу по гармонизации навигационной среды крупного уральского мегаполиса. Здесь учитываются климатические условия, структура улично-дорожной сети и особенности визуального восприятия горожан, а навигационные решения разрабатываются в тесной междисциплинарной кооперации.

В рамках проекта «Дизайн-код Екатеринбурга» создана унифицированная система пешеходных указателей с четкой иерархией информации, где каждый уровень имеет свой цветовой код и форму носителя (рис. 7). Применяются высококонтрастные покрытия и долговечные материалы, устойчивые к истиранию, а шрифтовое оформление адаптировано для быстрого считывания на расстоянии. В уличной среде используются модульные конструкции, позволяющие легко заменять информационные панели при изменении маршрутов. Кроме того, реализуются решения по акцентированию ключевых транспортных направлений с помощью архитектурной подсветки и цветового выделения остановочных павильонов, что особенно эффективно в условиях сниженной видимости (рис. 8).

Опыт Екатеринбурга демонстрирует, что проектная работа по навигации требует не только дизайнерских и графических решений, но и учета климатических особенностей региона, устойчивости материалов и адаптации к сезонным перепадам освещенности. Для Новосибирска этот подход может быть применен с дополнительными корректировками: увеличением яркости световых элементов в зимний период, использованием покрытий с повышенной морозостойкостью и противоскользящей фактурой, а также внедрением динамических систем подсветки, изменяющих цвет и интенсивность в зависимости от метеоусловий.

Рис. 7. Навигационная стела в Екатеринбурге.
Источник: Дизайн-код Екатеринбурга. – URL: https://ekaterinburg.design/#projects 

Рис. 8. Подсветка остановочного павильона в Екатеринбурге.
Источник: Дизайн-код Екатеринбурга. – URL: https://ekaterinburg.design/#projects 

Таким образом, после проведения оценки видимости и светоцветового анализа следует этап проектирования комплексной навигационной системы. На этой стадии разрабатывается концепция размещения световых и цветовых ориентиров, формируется единый навигационный код, подбираются источники света, цветовые решения покрытий и материалы, устойчивые к климатическим нагрузкам.

В дальнейшем результаты исследования напрямую влияют на выбор технологий, конструкций и оборудования. Проектировщики могут опираться на полученные схемы и рекомендации при выборе типов освещения, например энергоэффективных светодиодных систем с регулируемой температурой света или направленных светильников для выделения ключевых ориентиров. При подборе покрытий используются контрастные, немаркие и износостойкие материалы, способные сохранять цвет и фактуру в условиях снегопадов, дождей и перепадов температур.

Завершающие стадии проектного цикла – производство и установка навигационных элементов, а также организация их последующего обслуживания. Эксплуатирующие организации проводят замену источников света, обновление покрытий, корректировку цветовых кодов при изменении планировочной структуры или функционального наполнения территории. Таким образом, светоцветовой анализ становится связующим звеном между предпроектным обследованием и практической реализацией навигационной системы, обеспечивая ее устойчивость, читаемость и адаптивность в условиях северных мегаполисов, таких как Новосибирск.

Проведенное исследование необходимо рассматривать не только как этап предпроектного анализа, но и как ключевое звено в полном цикле проектирования системы пешеходной навигации в пространственной среде северных мегаполисов. Его результаты обеспечивают логическую связку между выявлением потребности в улучшении навигации, разработкой комплексной системы ориентирования и ее последующим внедрением, эксплуатацией и обслуживанием. Такой подход позволяет проектировщикам разрабатывать навигационные решения, эффективно функционирующие даже в условиях сурового климата и изменчивой среды.

Выводы

Таким образом, заявленная цель исследования – выявление особенностей восприятия пешеходом световых и цветовых решений в качестве инструментов пешеходной навигации в пространственной среде города под воздействием природно-климатических факторов — может считаться достигнутой. Полученные теоретические данные позволили уточнить, как погодные и световые условия влияют на читаемость маршрута и формирование навигационных предпочтений пешеходов.

Во-первых, анализ фрагмента пр. К. Маркса в Новосибирске показал, что погодные явления (метель, снегопад) и смена суточного освещения существенно влияют на доступность визуальной информации на разных планах восприятия. Особенно высокую эффективность демонстрируют спектральные, активные и теплые цвета (красный, оранжевый, желтый), обладающие не только высокой читаемостью на фоне снегопада или тумана, но и выраженным психологическим эффектом притяжения внимания, что способствует выбору направления движения и повышает уверенность пешехода при ориентировании.

Во-вторых, анкетирование 75 респондентов, основанное на четырех ситуациях с разными погодными и световыми условиями, выявило устойчивую зависимость выбора ориентиров от видимости. При ясной погоде большинство опрошенных использует весь визуальный диапазон среды, тогда как при осадках и в условиях тумана предпочтение отдается локальным, хорошо освещенным элементам с высокой цветовой насыщенностью. Наибольшая навигационная определенность зафиксирована в ночное время при наличии атмосферных помех – благодаря эффекту ярких светоцветовых контрастов, концентрирующих внимание и направляющих движение.

В-третьих, апробация предложенной концептуальной схемы светоцветовой навигации подтвердила ее применимость для проектирования навигационных решений, устойчивых к атмосферным воздействиям и суточной динамике. Оптимальными типами освещения в условиях северного климата показали себя энергоэффективные светодиодные системы с температурой света 4000–4500 К для общего освещения маршрутов и более теплым спектром (3000–3500 К) для зон ожидания и мест отдыха, а также направленные светильники для акцентирования ключевых ориентиров.

В-четвёртых, проведенное исследование следует рассматривать не только как этап предпроектного анализа, но и как ключевое звено в полном цикле проектирования системы пешеходной навигации в пространственной среде северных мегаполисов. Светоцветовой анализ определяет исходные параметры для проектных решений, влияя на выбор материалов, технологий и конструктивных элементов, а также на формирование навигационного кода города.

Библиография

1. Chmielewska E. Implaced Communication: Wayfinding and Informational Environments : дис. … д-ра филос. / E. Chmielewska. – Montreal, 2001. – 309 р.

2. Гаврюшкин, А.В. Ориентация в информационном поле как фактор пространственной ориентации в городе / А.В. Гаврюшкин // Архитектура и строительство России. – 2009. – № 6. – С. 18–29.

3. Smith, D.C. Finding the Way: A non-fiction narrative concerning the case study of visual cues in communication design : дис. … д-ра филос. / D.C. Smith. – Ohio, 2008. – 220 р.

4. Li, R. Human wayfinding and navigation in a large–scale environment: cognitive map development and wayfinding strategies : дис. … магистра искусств / R. Li. – Saskatoon, 2007. – 92 р.

5. Елизаров, В.Ж. Региональный контекст и цветовая концепция города / В.Ж. Елизаров // Колористика города: мат-лы междунар. семинара. Москва, 22–25 мая 1990 г. – М. : [б. и.], 1990. – С. 199–205.

6. Садыкова, Г.А. Цвет в архитектуре городов Азербайджана : дис. ... канд. архитектуры : 18.00.04 / Г.А. Садыкова. – М., 1984. – 175 с. : ил.

7. Fok, W.T.C. Cultural colourscape – the study of colour as a symbolic element in landscape : дис. … магистра ландшафтной архитектуры / W.T.C. Fok. – Manitoba, 2004. – 144 р.

8. Ефимов, А.В. Колористика города / А.В. Ефимов. – М. : Стройиздат, 1990. – 272 с.

9. Миронова, Л.Н. Цветоведение : учеб. пособие / Л.Н. Миронова. – Минск :Вышэйшая школа, 1984. – 286 с.

10. Arthur, P., Passini, R. Wayfinding. People, Signs, and Architecture / P. Arthur, R. Passini. – Oakville : Focus Strategic Communications Inc. ; New York : McGraw-Hill Book Co., 2002. – 238 с.

11. Reese, C. Influences on the communication of place and experience in graphic design : дис. … магистра / C. Reese. – Rochester, 2009. – 219 с.

12. Mollerup, P. Wayshowing (Wayfinding: Basic & Interactive) / P. Mollerup. – Amsterdam : BIS Publishers, 2013. – 240 с.

13. Анкетирование : Светоцветовая навигация в пространственной среде города под влиянием атмосферно-погодной интерференции и суточной динамики – URL: https://docs.google.com/forms/d/1fWUefbJcunFvR6ZBb9fRhBv6wCZxOHB5Dwy6DYh8weo/edit 

14. Wu, J. Cognitive characteristics in wayfinding tasks in commercial and residential districts during daytime and nighttime: A comprehensive neuroergonomic study / J. Wu, X. Chen, M. Zhao, C. Xue // Advanced Engineering Informatics. – 2024. – Vol. 61. – Article ID 102534. – DOI: 10.1016/j.aei.2024.102534

Ссылка для цитирования статьи

Кошкин, Д.Ф. Свет и цвет как инструменты пешеходной навигации в пространственной среде города под влиянием природно-климатических факторов (на примере Новосибирска) / Д.Ф. Кошкин, В.А. Ворожейкина //Архитектон: известия вузов. – 2025. – №3(91). – URL: http://archvuz.ru/2025_3/18/  – DOI: https://doi.org/10.47055/19904126_2025_3(91)_18 

Лицензия Creative Commons
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons "Attrubution-ShareALike" ("Атрибуция - на тех же условиях"). 4.0 Всемирная