История архитектуры

Специфика промышленной архитектуры Саратовской губернии второй половины XIX – начала ХХ века

УДК: 725.4
Шифр научной специальности: 2.1.12
DOI: 10.47055/19904126_2025_4(92)_9
Тип статьи: RAR Научная

Аннотация

Саратов и Покровск (Энгельс) – два города на противоположных берегах р. Волги – к началу ХХ в. образовали агломерацию на основе промышленных связей. Их основными отраслями были мукомолье и рыбный промысел, что определило экономический подъем городов в этот период, а вместе с ним и развитие промышленной архитектуры. Периферийные города губернии перенимали тенденции в архитектурной стилистике, сформированные в центре региона, что повлекло за собой создание выдающихся и примечательных объектов промышленной архитектуры в них.

Мукомолье как одна из ведущих отраслей промышленности Саратовской губернии была широко развита не только в агломерации Саратов-Покровск, но и практически во всех средних и малых городах, а также деревнях и селах. Расположение мельничных комплексов обосновано тем, что была огромная необходимость получения сырья для переработки с посевных полей и отправки готовой продукции, которая распространялась практически на всю страну (рис. 1).

Рис. 1. Расположение и состав промышленных отраслей в Саратовской губернии (кон. XIX – нач. ХХ в.)

Посев пшеницы и помол муки был неотъемлемой частью быта многих населенных пунктов, а мукомольное производство – главным экономическим фактором. Крупные производства были семейными предприятиями. В основном это потомки немецких колонистов, которые привнесли немецкую расчетливость и строгость к своему делу, а также современные европейские технологии, что позволило им вывести свои предприятия на высокий экономический уровень.

Мельничные комплексы располагались преимущественно вдоль главных транспортных путей: железной дороги (мельница Скворцова) и на обоих берегах реки Волги (в Саратове это: большая мельница Шмидтов – «Первая паровая мельница», малая мельница Шмидтов (бывшая Зейферта), мельница Рейнеке, мельница Бореля, мельница Степашкина, мельница Богословского; в Покровске: паровая мельница Немсескосоюза, мельница братьев Штоль). Данная схема тяготения к транспортным артериям характерна и для средних и малых городов губернии (города Балашов, Вольск, Новоузенск, Хвалынск, Пугачев) и более мелких поселений (п. Базарный Карабулак, ст. Бурасы, с. Константиновка, с. Алексеевка) (рис. 2).

Рис. 2. Состав промышленности в городах Саратовской губернии (кон. XIX – нач. ХХ в.)

С технологической точки зрения мельницы исследуемого периода Саратовской губернии были трех типов: водяные, ветровые и паровые. Наибольшее распространение получили паровые, в которых использовался двигатель, работающий на мазуте или нефти. «В паровых мельницах выделяется два процесса помола муки, определяющие характер здания и расположения машин: автоматический и прерывный (помол «на мешок»). В мельнице «на мешок» все промежуточные продукты, начиная от дранья и крупок и кончая дунстами и мукой, собираются в мешках, сортируются и подаются вручную в соответствующие машины, где подвергаются дальнейшей переработке. Таким образом, ручной труд рабочего – связывать между собой самостоятельную работу отдельных машин. При автоматическом же устройстве мельницы весь процесс, начиная от момента поступления грязного зерна в черную яму и кончая выбоем муки по сортам, ведется без участия рабочих рук» [1, с. 575]. Технологический процесс определял объемное решение здания, в частности этажность. На первом этаже располагалась главная трансмиссия, на втором – вальцевые станки, третий этаж необходим для того, чтобы задать необходимый уклон течкам, четвертый – для круповеек, пятый – для просеивательных машин. Нижний этаж настолько высок, что продукт идет самотеком в элеваторы из станков обоих рядов. Этажи для течек и очистительного отделения также достаточно высоки, чтобы продукт мог идти самотеком, требуя для транспорта минимальное количество энергии (рис. 3) [2].

Рис. 3. Принципиальная схема структуры паровой мельницы, технологический разрез и планировочная структура

Итак, паровые мельницы в Саратове имели от четырех до шести этажей главного корпуса. Конструктивная основа зданий мельниц была смешанная (стоечно-стеновая). Стены возводились из обычного глиняного красного кирпича. Стойки как внутренний конструктивный остов занимали меньше места, чем стены, что увеличивало полезную площадь помещений, а также позволяло визуально открыть интерьерное пространство для связи разных элементов оборудования между собой и лучшего обзора технологического процесса, отслеживания появления повреждений и аварий. Габариты сетки колонн были от 4,15 м (деревянные стойки и балки) до 6,5 м (металлические конструкции). Зависели они от суточной производительности мельницы (т.е. от количества машин в одном ряду). В качестве примера такого конструктивного решения можно привести малую мельницу Шмидта в Саратове.

Планировочная структура мельниц тесно связана с технологическим процессом и конструктивной системой. Зерноочистительное и размольное отделения находились в основном блоке здания, а машинное и котельное выносились в пристройку и изолировались от основного объема противопожарной стеной (рис. 3). Внешний облик мукомольных комплексов, выполненных в «кирпичном стиле», соответствовал современным архитектурным принципам гражданской архитектуры, ведь владельцы производств также часто являлись и заказчиками общественных и жилых зданий (рис. 4–7).

Рис. 4. Малая мельница Шмидта (бывшая Зейферта). Саратов, 1866. Структурный анализ

Рис. 5. Мельница Бореля (бывшая Уварова). Саратов, 1877. Структурный анализ

Рис. 6. Мельница Степашкина. Саратов, 1888. Структурный анализ

Рис. 7. Мельница Скорцова. Саратов, 1896

А.Б. Корчагина выявляет и анализирует влияние архитектуры ряда европейских стран рассматриваемого периода на отечественную архитектуру в целом и архитектуру Саратова в частности. Так гражданская и промышленная архитектура столицы Поволжья того времени получила ярко выраженное вертикальное прочтение, использование щипцовых кровель, вертикальные окна, со стрельчатыми завершениями [3].

Следующим важным элементом промышленной архитектуры являются объекты хозяйственной деятельности – пожарные депо и каланчи. Эти здания не уступали гражданским и промышленным по качеству архитектуры. Данные объекты располагались в каждом районе города, держали каркас городской застройки, формировали ее силуэт, подчеркивали выразительность среды и являлись ориентирами в ней.

Необходимость в зданиях данной типологии объяснялась преимущественно деревянной городской застройкой с высокой плотностью и незначительными расстояниями между постройками. В Саратовской губернии сохранилось большое число пожарных каланчей конца XIX – начала ХХ в. в хорошем состоянии: в Саратове, Энгельсе, Балаково, Петровске, Аткарске, Хвалынске, Вольске (рис. 8).

Рис. 8. Сравнительная таблица и структурный анализ каланчей и пожарных депо Саратовской области (кон. ХIХ – нач. ХХ в.)

Здания данной типологии были гармонично вписаны в окружающую городскою среду и обладали высокой архитектурной выразительностью. Основной объем депо имел один-два этажа и фланкировался боковыми ризалитами. По центру фасада размещалась каланча четырех- шести- или восьмигранной формы, возвышавшаяся на три-четыре этажа. Завершением ее служила остроконечная кровля со шпилем или горизонтальная площадка, обнесенная зубцами по периметру. Реже каланча представляла собой отдельно стоящую башню. Строительные материалы, использовавшиеся в данной типологии зданий, многообразны: дерево, камень, металл, кирпич. Самым распространенным стилевым исполнением был «кирпичный стиль». Фасады характеризуются насыщенностью декоративной пластикой с высоким качеством узоров. Декор подчеркивает только входные группы и вертикальные элементы в виде вертикальных пилястр, башен, оформленных рустовкой и мелкой декоративной. Оконные проемы преимущественно лучкового очертания с замковым камнем, реже – прямоугольные; над воротами расположено панорамное остекление [4].

Практически все объекты в наше время не потеряли своей первоначальной функции и выполняют ее и сейчас, за исключением некоторых из них, переоборудованных под административные здания. Объекты транспортной инфраструктуры занимают важное место в типологии промышленной архитектуры второй половина ХIХ – начала ХХ в. Активно строящаяся в этот период железная дорога становится центром притяжения и одним из главных факторов интенсивного экономического развития региона. В 1866–1871 гг. строилась железнодорожная ветка, соединившая Саратов с Москвой, что дало связь столице Поволжья с центральными областями России. Промышленность, тяготеющая к транспорту, стала переориентироваться с речного пути на железнодорожные перевозки. «В 1894 году было открыто движение от Энгельса (бывш. Покровска) до Уральска, затем от Ершова до Пугачева, в конце 1909 года – от Красного Кута до Астрахани. Для переброски вагонов с одного берега на другой была создана паромная переправа. Затем в 1935 году здесь был сооружен железнодорожный мост» [5].

Железная дорога проектировалась как ансамбль: для каждой железнодорожной трассы создавались образцовые проекты, в которые входили карта направления линии с ее продольным профилем, проекты искусственных сооружений, водоемных и водоподъемных сооружений и складов горючего, проекты вокзалов и пассажирских платформ, паровозного депо, мастерских, жилых домов и т. д. Вокзал всегда считался одним из важнейших зданий в городской структуре, парадными воротами: по его облику пассажир составлял представление о статусе города, его особенностях, уровне благоустройства и т. п. (рис. 9).

Рис. 9. Сравнительная таблица и структурный анализ железнодорожных вокзалов и станций Саратовской области (кон. ХIХ – нач. ХХ в.)

Комплекс железнодорожного узла формировал композиционный общественный центр: здания вокзала, водонапорной башни и других служебных сооружений определяли облик города и силуэт застройки [6].

Следует отметить формирование отдельного жанра архитектуры железнодорожных сооружений, специфичность данного направления с подчеркиванием местных черт и колорита. Здания вокзалов преимущественно имеют симметричную структуру, с выраженным главным входом, боковыми и промежуточными ризалитами, которые задают основной ритм объему здания. Объекты инфраструктуры железной дороги, как и промышленные объекты рассматриваемого периода, несли на себе отпечаток определенного архитектурного стиля.

Здания вокзалов были выполнены из красного фигурного кирпича. Мелкая декоративная пластика представлена изысканной проработкой и деталировкой плоскостей, рустовкой пилястр и цоколя, богатой пластикой обрамления окон и порталов, фигурными карнизами.

Для создания комплексности и выразительности вспомогательные инфраструктурные объекты выполнялись в той же стилистике и пластике, что и главное здание. В Саратовской губернии водоподъемная башня часто располагалась в непосредственной близости к зданию вокзала или локомотивного депо и находилась со стороны пассажирских платформ, так как обслуживала стоящие рядом с вокзалом жилые дома железнодорожников [7]. Авторский анализ выявил схожие стилистические, архитектурные и композиционные приемы у зданий, находящихся в городах Саратове, Энгельсе, Петровске, Новоузенске, Красный кут, ст. Бурасы, с. Безымянном и т. д., это позволяет сделать вывод о том, что данные объекты построены на основе типового проекта. Различия наблюдаются в абрисах и конструктивных схемах кровель, высотах зданий и редко наличии пристроек. Наряду с типовыми есть и авторские проекты в городах Саратове, Балашове, Пугачеве, Ртищеве, Татищеве, Ершове, п. Екатериновке, с. Золотом. Данные проекты соответствуют идентичности места своего расположения, отвечают окружающему контексту и вписаны в окружающую среду (рис. 10).

Рис. 10. Сравнительная таблица и структурный анализ водоподъемных сооружений Саратовской области (кон. ХIХ – нач. ХХ в.)

Помимо перечисленной типологии промышленной архитектуры в Саратовской губернии рассматриваемого периода есть и единичные объекты: фабрики, заводы, складские помещения и элеваторы. Среди них можно выделить ряд значимых сооружений.

По итогам проведенного анализа промышленной архитектуры Саратовской губернии середины ХIХ – начала ХХ в. можно сделать вывод о том, что все объекты рассматриваемой типологии заняли определенное место в структуре городов региона. Объекты промышленной архитектуры имели те же стилевые признаки, что и общественные и жилые здания рассматриваемого периода. Качество их архитектуры определялось высоким уровнем экономического развития региона и благосостоятельностью заказчиков – промышленников и купцов, населявших губернию. Большие объекты промышленности, такие как мельничные комплексы, заводы и вокзалы становились доминантами в ткани городской застройки, а возвышающиеся пожарные каланчи и водонапорные башни создавали систему акцентов, упрощавшую ориентацию в городской среде и обогащавшую силуэты городов.

Библиография

1. Козьмин П.А. Мукомольное производство / П.А. Козьмин. – Киев: Русский мельник, 1912. – 607 с.

2. Памятники и памятные места Саратовской области. – Саратов. Приволж. кн. изд-во, 1979.

3. Корчагина, А.Б. Творчество ведущих архитекторов Саратова рубежа ХIХ–ХХ веков и их вклад в развитие архитектурной среды города: дис. … канд. архитектуры / А.Б. Корчагина. – Нижний Новгород, 2016.

4. Ласковский, Ф. Материалы по истории инженерного искусства в России / Ф. Ласковский. – СПб., 1858.

5. Малинин, Г.А. Памятники и памятные места Саратовской области / Г.А. Малинин. – Саратов: Приволж. кн. изд-во. 1979. – 160 с.

6. Кириченко, Е.И. Русское градостроительное искусство. Градостроительство России середины XIX – начала XX века. Кн. 2 / Е.И. Кириченко. – М.: Прогресс-Традиция, 2003. – 480 с.

7. Баличев, С.В. Историческая архитектура объектов коммунально-хозяйственной и транспортной инфраструктуры городов Саратовской области: дипломный проект / С.В. Баличев. – Саратов: СГТУ, 2012.

Ссылка для цитирования статьи

Селиванов,  А.А. Специфика промышленной архитектуры Саратовской губернии второй половины XIX – начала ХХ века / А.А. Селиванов, А.Б. Кузнецова //Архитектон: известия вузов. – 2025. – №4(92). – URL: http://archvuz.ru/2025_4/9/  – DOI: https://doi.org/10.47055/19904126_2025_4(92)_9 

© Селиванов А.А., Кузнецова А.Б., 2025
Лицензия Creative Commons
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons "Attrubution-ShareALike" ("Атрибуция - на тех же условиях"). 4.0 Всемирная