В современном градостроительстве недостаточно учитываются такие факторы как перемещение, хранение, распределение грузов, передвижение и хранение общественного, легкового транспорта, функциональная зависимость города от транспорта , которые влияют на планировку города, его архитектуру, экологию, эффективность передвижения «движущихся единиц».
В условиях конкуренции, сложившегося каркаса и особенностей крупнейшего города, а также роста парка автомобилей нужен комплексный подход к решению этих проблем. Именно этим и занимается логистика.
«Логистический подход» позволил бы решить не только проблемы передвижения грузопотоков, но и прочие проблемы города: архитектурные, градостроительные, экологические. План города должен формироваться с учетом принципов логистики, что было бы залогом будущего процветания.
В то же время понятия «логистика в архитектуре» и «логистический центр» пока не имеют общепризнанного определения или имеют различные трактовки. На данный момент формирование городской структуры происходит без «логистического подхода». Логистика понимается как совокупность таких процессов и объектов, как коммунально-складская зона, терминалы, смена транспорта, движение товара от производителя до потребителя.
Неруш Ю.М. в своей книге «Логистика» понимает ее как науку экономическую, однако, он в той же книге пишет, что в Древней Греции этот термин подразумевает «мышление, расчет, целесообразность», что является более охватывающим понятием. А французский ученый А. Джомини (нач. XX в.) дает ей следующее определение: «Наука об управлении перевозками, планировании и снабжении войск».
Существуют и современные научные определения логистики и логистического подхода. Логистика – наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в производстве – в пространстве и во времени, от их первичного источника до конечного потребителя. Логистический подход заключается в интеграции различных областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем сквозного управления товародвижением и относящимся к нему потоком информации.
Что же входит в понятие «логистика»? Прежде всего, исходя из уже сформировавшегося мнения, это передвижение груза (товара): - промышленные производственные зоны (производство, сборка, изготовление товара, подготовка к транспортировке); - терминалы, складские объекты, смена транспорта (например, с сухопутного на морской); - связи, способствующие процессу, сам транспорт, магистрали, дороги, коридоры (пути передвижения груза); - транспортные узлы.
Также к логистике относится торговля: - магазины (места продажи товара, возможно, с доставкой); - терминалы, торговая сеть (система сбыта предприятия); - транспорт, пути передвижения (магистрали и дороги) и др.
Если отойти от существующего понимания логистики, то можно предположить, что в это понятие входит передвижение любых «движущихся» единиц, т.е. это еще и передвижение людей на общественном транспорте: - трамвай, троллейбус, автобус (наиболее распространенные три вида транспорта); - метро (в крупных городах); - аэро и ж/д.транспорт, (эффективны на дальних расстояниях); - остановки, депо, вокзалы, аэропорты (структуры, сопутствующие транспорту); - передвижение людей на личном транспорте (легковые автомобили, яхты, самолеты, автостоянки, гаражи и др.); - передвижение ресурсов (электросети, водопровод, канализация, теплосети, газопровод, электронные ресурсы – пограничные с информационными); - передвижение информации (центры, осуществляющие данный тип, коммуникации информации, элементы, являющиеся «генераторами» информации, элементы, являющиеся «потребителями» информации, прямые и обратные связи, места концентрации или наоборот недостатка информации – как правило, на пересечениях действий разных структур).
Эти процессы идут параллельно и неразрывно связаны с остальными: - стратегические элементы (не действующие на данный момент – объекты ближайшего будущего, военные объекты, закрытые зоны (более дискретные объекты, но, в то же время, с более широкими и гибкими возможностями); - финансовые элементы (коммерческие структуры, финансовые потоки); - политические элементы (правительство, государственная собственность, элементы, способные искусственно влиять на другие процессы, оставаясь в тени, влияют на город); - эстетические элементы (архитектура, искусство, музеи, кино (потребность в тонком) – городская среда, предметный мир человека; экологические (солнечная активность поток света, передвижение воды и воздуха на планете, полезные ископаемые, земля – терминал, электро-магнитные поля, природа и роль которых до конца не изучены, и др.).
Примечательно здесь то, что не существует абсолютно независимого элемента от других либо же вообще они смешаны. Также наблюдается разный баланс этих элементов в зависимости от величины, местоположения города, специфики города и др.
Становится очевидным, что логистика тесно связана со структурой города: транспортными сетями, зонами, узлами, т.е. с архитектурой и градостроительством, а также с экологией. Чем более комплексным будет подход к решению проблем городов, тем городу и человеку будет легче, структуры будут лучше взаимодействовать, каждая из структур сама по себе будет работать эффективней. Грамотное размещение объектов логистики крайне важно для будущего города.
Основой логистического подхода является создание и реализация скоординированного коммуникационного процесса между участниками распределения ресурсов и обмена товаров. Собственно, «… логистика – это производственная инфраструктура экономики, основанная на четком взаимодействии спроса, снабжения производства, транспорта и распределения продукции. Прикладное значение логистики многие специалисты видят в организации и реализации оптимального коммуникационного процесса между участниками товарного обмена.
Создание логистической системы должно быть основано на следующих принципах: - оптимизация управления экономическими потоками: товарно-материальными, финансовыми, трудовыми, коммуникационными; - концентрация и интеграция транспортно-складского хозяйства; - финансово-маркетингово-производственное и информационное обеспечение процесса; - распространение единого принципа организации деятельности на всех иерархических уровнях.
В разработке концепции логистической системы специалистами-теоретиками наибольшее внимание уделяется управленческому, экономическому и оперативно-финансовому аспектам. Однако решения по организации общеэкономического процесса отрасли должны включать вопросы развития и размещения элементов логистической цепи, образующих материальнцю основу логистики. То есть, логистическая система должна выразиться в построении территориальной структуры, наполненной соответствующими объектами и коммуникациями.
В настоящее время понятие «логистика» только входит в обиход и применяется при разработке локальных комплексов, называемых «интермодальными логистическими узлами», представляющими собой производственно-складские участки предприятий, ведущих торгово-закупочную деятельность и осуществляющих транспортировку грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Такие участки состоят из складских терминалов и административно-управленческого корпуса. Совершенно очевидно, что такая установка не соответствует глубокому теоретическому смыслу этого понятия. По организации своей деятельности эти «узлы» являются лишь «зачатками» отдельных элементов и соответствуют начальным стадиям развития логистических систем. Так, Федоров Л.С выделяет 4 стадии. Высший уровень развития логистики предполагает интеграцию процессов планирования и управления системами производства, распределения и финансов.
В физическом выражении логистическая структура является комплексом объектов, размещенных на территории градостроительного образования, осуществляющих взаимоувязанную и взаимоподчиненную работу участников товарного обмена при взаимоувязанной работе коммуникационных структур (транспортных, информационных и управленческих).
Каждый из объектов логистической структуры призван обеспечить преобразование грузопотоков, переработку и перемещение грузов от товаропроизводителей товаропотребителю. Логистические объекты могут быть неоднородны и отличаться по ряду характеристик: - по обслуживанию товаропотоков различных уровней: внешнеторгового оборота или товарооборотов внутреннего сообщения; - по типу взаимодействующих через такой объект внешних систем: производство-«логистика»-транспорт, производство-«логистика»-потребитель, транспорт-«логистика»-транспорт, транспорт-«логистика»-потребитель и т.д.; - по видам транспортных средств, осуществляющих перемещение грузов.
В зависимости от поставленной перед каждым таким объектом задачи, они могут изменяться: превалирующий вид деятельности (специализация), набор осуществляемых функций, местоположение объекта, размеры и архитектурно-планировочные решения. Они могут представлять собой как специализированные или многопрофильные логистические комплексы, так и мультимодальные логистические узлы, формирующиеся при объединении комплексов. Единственно обязательным условием для всех логистических объектов является внедрение инновационных технологий в процессы производства и управления, а также повышенные требования к качеству услуг.
Одна из основных производственных функций объекта – преобразование грузопотоков по величине и составу, хранение грузов, перемещение их с одного вида транспорта на другой. В структуру логистических комплексов, кроме собственно складских и транспортных участков, должны входить объекты по обслуживанию транспортных единиц, ряд вспомогательных производств обслуживания складских хозяйств.
В территориальном аспекте санитарно-гигиенические характеристики производства и состояние транспортной сети оказывают влияние на выбор места размещения подобных объектов.
В силу названных положений, логистический комплекс должен быть размещен на территориях, удаленных от городской застройки и ценных природных комплексов, районах с развитой (или имеющих потенциал развития) транспортной сетью. Однако будучи связующим звеном между товаропроизводителем и товаропотребителем, он должен быть приближен как к тем, так и к другим (иметь наикратчайшие связи). Что касается управленческого, информационного и финансового корпуса, размещение этих структур не имеет строгой регламентации, и они, в силу высокого уровня развития автоматизированных коммуникационных систем, могут находиться в некотором территориальном отрыве от основного производства.
Для достижения цели формирования стройной территориальной структуры мультимодальной логистической системы на территории градостроительных образований следует дифференцировать логистические объекты по уровню обслуживания товаропотоков и работы транспортных систем, а размещение этих объектов производить исходя из планировочных, градостроительных и потребительских условий района проектирования.
Обслуживание внешнего товарооборота на государственном уровне должны обеспечивать: - внеклассная сортировочная ж/д станция, включающая собственно станционное хозяйство; объекты технического обслуживания подвижного хозяйства; вспомогательные производства и высокотехнологичный логистический комплекс по переработке грузопотока железнодорожных перевозок, организуемый в комплексе со станцией; - мультимодальный логистический узел по переработке грузопотока железнодорожных, автомобильных и воздушных перевозок; - информационно-логистический управленческий комплекс.
Для распределения грузопотоков на внутреннее сообщение и работы с товарооборотом регионального уровня должны получить развитие: - грузовые контейнерные ж/д станции; - контейнерные площадки и высокотехнологичные складские комплексы-терминалы; - логистико-информационный комплекс по переработке грузопотока автотранспортных перевозок, включающий объекты обслуживания подвижного состава.
Обслуживание внутреннего сообщения, то есть товарооборот городского уровня, должны обеспечивать следующие объекты:
Для создания логистической структуры высокого уровня, отвечающей современным мировым требованиям, теоретические основы построения подобной хозяйственной системы необходимо увязать с территориальными предпосылками ее планировочной организации.
Как видно из общего определения логистической системы, она представляет собой обширную, многоэлементную сеть, создание которой выходит за рамки интересов одного города, и должна рассматриваться в системе градостроительных образований по принципу от общего к частному, согласно их иерархическим уровням. При переходе к планировочным решениям формирования мультимодальной логистической системы, определению состава объектов, входящих в логистическую структуру и размещению их на территории, должны быть рассмотрены как внутренние, так и внешние по отношению к городу условия: характер социально-экономического развития, экономико-географическое положение города и занимаемый им иерархический уровень в системе расселения.
Анализ внешних условий позволяет определить уровень и сложность построения общей системы, состав необходимых структурных элементов и основные направления их взаимодействия. Анализ внутренних условий выявляет потенциал города для территориальной и технологической организации работы логистических объектов. Для того, чтобы определить ресурсный потенциал города для создания логистической структуры, требуется качественный и количественный анализ состояния всех составляющих ее элементов, имеющихся в городе, а также тенденции их развития. Немаловажным, а чаще определяющим фактором, являются условия формирования планировочного и транспортных каркасов города, возможностей развития транспортной сети и транспортных средств. Транспортно-планировочный каркас играет значительную роль для целесообразного размещения материальных элементов логистической системы и предприятий-производителей, обеспечения рационального процесса перевозок.
В настоящее время г. Екатеринбург и многие другие города находятся в кризисном положении по организации движения транспорта вообще и грузопотока в частности. Слабо работает структура рационального передвижения товара от производителя до потребителя вследствие многих причин. И, как правило, страдают и другие структуры города: планировка, экология, архитектура.
Екатеринбург – это крупный индустриальный город, который имеет развитый промышленный комплекс, располагает огромным количеством больших и мелких базово-складских, коммунальных предприятий. Город является мощным транспортным узлом. Схема организации работы транспорта, в значительной мере промышленного, – один из основных градообразующих аспектов, формирующих планировочную структуру города, в том числе и промышленные зоны. Грузовые перевозки играют немаловажную роль, являясь главным звеном в производственном процессе предприятий. Однако перевозчики развиваются неэффективно. Это выражается в неудовлетворительном состоянии сети дорог, неразвитости системы обслуживания грузового транспорта, нерациональном размещении и планировочной организации объектов, осуществляющих прием и перегруз грузов. Фактически отсутствует организация системы территориальных элементов, концентрирующих потоки перевозок по уровням товаропотоков, типам и характеру грузов, подвижного состава, степени участия в функциональном процессе.
Одним из основополагающих условий в решении вопроса оптимизации процесса перевозок должно стать упорядочение и дальнейшее развитие дорожной сети. Планировочный каркас Екатеринбурга имеет ярко выраженное радиально-кольцевое строение, которому подчинено формирование транспортной структуры. Дальнейшее ее развитие будет поддержано формированием второго автотранспортного скоростного кольца, которое соединит практически все промышленные районы и промышленно-коммунальные зоны по внеселитебным территориям, перехватит поступающие в город с радиальных направлений внешние грузовые потоки. Транзитные по отношению к городу потоки будут разгружаться на внешнем скоростном кольце – Екатеринбургская Кольцевая Автомобильная Дорога (ЕКАД).
В рамках реализации комплексной стратегии развития г. Екатеринбурга как транспортно-торгового центра, хозяйственная система которого будет построена на логистических принципах, должны быть реорганизованы и получить новый уровень развития инфраструктуры, призванные обеспечить работу этой системы: железнодорожного, автомобильного, воздушного транспорта; дорожной сети; складских терминалов и таможенных складов; информационно-коммуникационных, финансовых и инвестиционных организаций; структур таможенного оформления внешнеэкономической деятельности; а также организаций производящих продукцию.
Логистический подход означает оптимальное управление экономическими потоками и запасами в сложных организационно-технических и социально-экономических системах для достижения общесистемных целей с наименьшими затратами. К числу таких потоков относятся: товарно-материальные, финансовые, трудовые, информационные. Согласно одному из многих определений, логистика – это некоторая производственная инфраструктура экономики, основанная на четком взаимодействии спроса, снабжения производства, транспорта и распределения продукции. Прикладное значение логистики многие специалисты видят в организации и реализации оптимального коммуникационного процесса между участниками товарного обмена.
Развитие города Екатеринбурга как логистического центра, формирование протяженной логистической структуры Второго Паневропейского транспортного коридора открывает для города новые перспективы реализации эффективной системы внешних коммуникаций в кратчайшие сроки.
Предполагается, что роль Екатеринбурга как инновационного и транспортного центра будет неуклонно возрастать. Поэтому для города применение логистических принципов управления в области внешнеэкономических коммуникаций имеет повышенное значение. Город расположен на стыке транспортных пассажиро- и грузопотоков между европейской и азиатской частями России и всего Евразийского континента. Таким образом, Екатеринбург является естественным и объективно наиболее подходящим перевалочным пунктом в движении грузопотоков по схеме: Европа (Париж-Берлин) – Москва –Урал(Екатеринбург) – Сибирь (Омск - Новосибирск - Новокузнецк - Красноярск - Иркутск - Улан-Удэ) – Дальний Восток (Хабаровск - Владивосток) – страны Юго-Восточной Азии.
Анисимов А.Н. К ВОПРОСУ ОБ ОПРЕДЕЛЕНИИ ПОНЯТИЯ «ЛОГИСТИКА ГОРОДА» [Электронный ресурс] /А.Н. Анисимов //Архитектон: известия вузов. — 2005. — №2(10). — URL: