Современные автоспортивные комплексы и кольцевые гоночные трассы представляют собой сложные инженерно-архитектурные объекты, требующие тщательного градостроительного обоснования на этапе выбора участка и проектирования. Их размещение оказывает значительное влияние на транспортную инфраструктуру, экологию, экономику и социальную сферу прилегающих территорий. В связи с этим актуальным становится изучение принципов территориально-пространственной организации таких объектов с учетом мирового опыта их строительства и эксплуатации.

В статье рассматриваются ключевые принципы градостроительного размещения профессиональных автодромов и кольцевых трасс, основанные на анализе 30 объектов из разных стран, включая Россию, Европу, Азию, Америку и Австралию. Особое внимание уделено особенностям интеграции автоспортивных комплексов в городскую среду, их взаимодействию с природным ландшафтом, транспортной инфраструктурой и смежными функциональными зонами.

Исследование позволило систематизировать основные подходы к проектированию автодромов, выделить наиболее эффективные градостроительные решения и сформулировать рекомендации для создания новых автоспортивных объектов. Полученные результаты могут быть полезны архитекторам, градостроителям и девелоперам при разработке концепций и проектов крупных сооружений автоспортивной типологии.

В исследовании используеься метод картографического и ситуационного анализа 30 кольцевых гоночных трасс и автоспортивных комплексов из различных регионов мира. Выборка включает как стационарные автодромы, так и уличные, трансформируемые трассы, что позволяет оценить разнообразие градостроительных решений. Особое внимание уделялось сочетанию качественных и количественных методов анализа, что обеспечило глубину и комплексность исследования. Анализ позволил выявить градостроительные особенности каждого объекта, включая расположение, транспортную доступность, функциональные связи с другими объектами, исторический контекст и этапы развития.

Полученные аналитические данные стали основой для последующего применения методов синтеза и классификации. Синтез позволил объединить закономерности и сгруппировать типологические модели, что помогло определить принципы градостроительного размещения автодромов. Метод классификации был проведен для логического структурирования принципов на две большие группы: принципы территориально-пространственного размещения и принципы размещения с функциональной привязкой к смежным зонам.

Для анализа были собраны первичные данные в виде: спутниковых снимков и картографических материалов (Google Earth, OpenStreetMap, Яндекс карты); градостроительные планы, схемы планировки и проектная документация; технические характеристики объектов. Вторичными данными являются научные публикации, связанные с тематикой статьи, и материалы с официальных сайтов автодромов. Аналитические данные представлены в статье в виде разработанных авторских демонстрационных графических планшетов.

Россия: 1) автодром «Moscow Raceway» (MRW). Московская обл., дер. Шелудьково; 2) гоночный комплекс «Игора Драйв». Курорт Игора (Приозерский р-н, Ленинградская обл.); 3) «Сириус автодром» («Сочи автодром»). Сириус, Краснодарский край; 4) «Нижегородское кольцо» (N-ring). Богородск, Нижегородская область.

Северная и Южная Америка: 5) автодром им. Жиля Вильнёва. Монреаль, Канада; 6) «Трасса Америк», округ Тревис (недалеко от Остина), Техас, США; 7) «Международный автодром Майами». Хард Рок Стэдиум, Майами-Гарденс, Флорида, США; 8) Автодром им. братьев Родригес, Мехико, Мексика; 9) автодром «Интерлагос». Сан-Паулу, Бразилия.

Австралия: 10) трасса «Эльберт-парк». Мельбурн.

Азия: 11) трасса «Сузука». Сузука, Япония; 12) автодром «Цукуба». Симоцума, Ибараки, Япония; 13) трасса «Яс Марина». Абу-Даби, ОАЭ; 14) «Городская трасса Джидда». Джидда, Саудовская-Аравия; 15) «Международный автодром Бахрейна». Сахир, Бахрейн; 16) «Международный автодром Сепанг». Селангор, Сепанг, Малайзия; 17) «Международный автодром Шанхая». Шанхай, Китай; 18) международный автодром Будды. Уттар-Прадеш, Индия; 19) «Уличная трасса Ханой». Ханой, Вьетнам; 20) «Уличная трасса Баку». Баку, Азербайджан. Европа: 21) трасса «Спа-Франкоршам». Город Спа. Бельгия; 22) автодром «Поль-Рикар». Ле-Кастелле, Франция; 23) гоночная трасса «Полярный круг». Мо-и-Рана, Норвегия; 24) автодром «Бикерниеки». Рига, Латвия; 25) «Национальный автодром Монцы». Монца, Италия; 26) трасса «Ред Булл ринг». Шпильберг, Австрия; 27) трасса «Сильверстон». Сильверстон, Нортгемптоншир, Великобритания; 28) автодром «Барселона-Каталунья». Барселона, Испания; 29) автодром «Хоккенхаймринг». Баден-Вюртемберг, Хоккенхайм, Германия; 30) автодром «Зандворт». Зандворт, Нидерланды. [1].

Автодром (англ. autodrome, motodrome) – территория, оборудованная для проведения скоростных автомобильных соревнований и испытаний автомобилей. Сооружение специализированных площадок, изолированных от массового трафика, для автомобильных соревнований началось в ХХ в. после первых международных соревнований по маршруту Париж – Мадрид, где произошло множество трагичных инцидентов. В странах с развивающейся автомобильной промышленностью были построены стационарные автодромы, где главным функциональным ядром являлась кольцевая трасса и особое внимание уделялось безопасности. Стали проводиться соревнования по кольцевым гонкам, проходящие на замкнутых асфальтированных трассах, по которым гонщики проезжают определенное количество кругов. Впоследствии это развилось в один из самых популярных и зрелищных видов спорта, о чем свидетельствуют такие соревнования, как, например, «Формула 1» [2].

Современные автоспортивные комплексы сохраняют «кольцо», как функциональную доминанту, формирующую основную структуру площади земельного участка. Помимо архитектурных объемов паддока, трибун, административных зданий и других сооружений, к этому ядру технически и композиционно вписывают малые конфигурации трасс смежных видов автоспорта: ралли кросс, дрифт, картинг и т. д. Данная планировочная тенденция универсальна и используется во многих действующих автодромах.

Появляется интерес к изучению вариативности интеграции принципов планировочной организации в географические и градостроительные условия различных локаций. Важно рассмотреть наиболее интересные гоночные комплексы с точки зрения градостроительной планировки, расположенные по всему миру. Из выбранной «тридцатки» объектов-аналогов большинство находятся или ранее находились в календаре «Формулы 1». Некоторые аналоги отбирались по уникальным критериям, которые способны разнообразить исследование.

Автомобильный спорт в России появился в начале ХХ в., постепенно развивался, набирал популярность вплоть до начала 90-х гг. После развала СССР индустрия почти перестала существовать, так как все функционирующие автодромы остались в странах СНГ. В новом тысячелетии индустрия гонок смогла восстановиться благодаря строительству современных автодромов. В качестве примера автоспортивных площадок в Российской Федерации для исследования выбраны четыре автодрома: «Moscowraceway», Москва; «Игора драйв», Ленинградская область; «Сириус автодром», Краснодарский край; «N-ring», Нижегородская область [3].

Так как все комплексы были спроектированы и построены в ХХI в., они расположены вне городской среды и имеют связь к междугородним магистралям. Часто эти автодромы привязываются к сельским населенным пунктам или курортным зонам отдыха. Уникальным же объектом для России с точки зрения градостроительства является «Сириус автодром» (старое название – «Сочи автодром»). К сочинской Олимпиаде 2014 г. был построен крупный олимпийский парк, частью которого стал новый гоночный комплекс для календаря «Формулы 1». Здесь особенностью ситуационного плана стала интеграция трассы и ее инфраструктуры в композицию ансамбля спортивного парка, который располагается в прибрежной зоне Черного моря. [4].

Азия. Анализ аналогов азиатских стран показал ряд особенностей, которые характерно делят их на локации западной и восточной Азии. Трассы, расположенные в Персидском заливе, принадлежат богатым странам, развивающимся на продаже нефти и природного газа. Пустыня и близость к морям дает проектированию автодромов свободу планировочной организации и характер курортно-рекреационных зон. В этом регионе сезоны «Формулы 1» принимали трассы в Бахрейне, Саудовской Аравии и ОАЭ. Расположенная на острове Яс в Абу-Даби (ОАЭ), трасса «Яс Марина» («Yas Marina circuit») является примером успешной интеграции спортивного объекта с многофункциональным туристическим и развлекательным комплексом. Трасса интегрирована в масштабный проект развития искусственно созданного острова Яс, который вмещает пристань для яхт, аквапарк, крупный торговый центр, отели и парк развлечений «Ferrari World Abu Dhabi» [5].

Восточной и южной Азии присущи высокая плотность застройки и разнообразные ландшафтные структуры. Особенно это характерно для Японии, Южной Кореи и Китая. Несмотря на это, города, имеющие гоночные комплексы, были способны размещать их в городской инфраструктуре или в контакте с городом. Из-за этого фактора некоторые трассы, такие как «Сузука» («Suzuka Circuit») в Японии, проектируются с учетом эффективного использования пространства. Данная трасса грамотно интегрируется с природным ландшафтом, который формирует сложную зрелищную конфигурацию для гонок. Рядом с объектом расположены заводы и исследовательские центры «Honda», что подчеркивает ее связь с автомобильной промышленностью. Такое соседство способствует развитию инфраструктуры, включая дороги, парковки и транспортную доступность.

Европа. Страны Европы участвовали в зарождении и развитии автоспорта. Именно по всей Европе в совокупности находится подавляющее количество автодромов. Многие трассы строились в первой половине ХХ в. и имеют за спиной множество этапов модернизации. Таким примером служит популярная трасса в Бельгии «Спа-Франкоршам» («Сircuit de Spa-Francorchamps»), с 1925 г. онп принимает соревнования по кольцевым гонкам и неоднократно подвергалась реконструкциям. Влияние исторического контекста отразилось на трассах, расположенных в исторических кварталах городов. Это могут быть стационарные комплексы, такие как «Монца» в Италии, связанная с городским парком, или городская трасса в Монако, которая использует уличные дороги побережья во время гонки.

Анализ европейских автодромов демонстрирует популярный вариант размещения объекта, такой как природное соседство. Здесь встречаются полностью автономные трассы, расположенные в горах и гуще лестных массивов. Одна из них – «Полярный круг» – находится в Норвегии.

Гоночная трасса «Поль Рикар» («Circuit Paul Ricard») расположена недалеко от г. Ле-Кастелле во Франции. Местность вокруг трассы характеризуется холмистым рельефом и средиземноморским климатом. Рядом расположено небольшое поселение с отелями, ресторанами и другими объектами инфраструктуры, что делает ее удобной для посетителей.

Северная и Южная Америка. Данные континенты способны состязаться с Европой по количеству гоночных трасс. Только в США имеется около 90 стационарных автодромов. В Канаде, Мексике, Бразилии и Аргентине также имеются множество достойных объектов и общее географическое разнообразие Америки влияет на уникальное расположение каждой трассы и их конфигурацию. Участки в Калифорнии или Колорадо могут быть окружены горами, а трассы во Флориде или Техасе располагаться на равнинах. Многие трассы расположены в небольших городах, и проведение гонок значительно влияет на местную экономику, привлекая туристов. Интересные для анализа автодромы находятся в средах крупных мегаполисов: международный автодром Майами (Флорида, США); автодром им. братьев Родригес (Мехико, Мексика). Канадский автодром им. Жиля Вильнёва расположен в Монреале на искусственном острове Нотр-Дам, созданном в 1960-х гг. для проведения выставки Expo 67. Остров находится на р. Святого Лаврентия, недалеко от центра Монреаля, он является частью парка Жан-Драпо, популярного места отдыха горожан, что делает трассу частью рекреационной зоны.

Австралия. Гоночные трассы в Австралии имеют особенности, которые отражают географическое положение страны, климатические условия и богатую автоспортивную культуру. В Мельбурне существует уличная трасса «Albertpark» окруженная одноименным парком, который является крупной рекреационной зоной города. Трасса проложена по дорогам, которые в обычное время используются для общественного транспорта и автомобильного движения. Во время проведения гонок Гран-при Австралии «Формулы 1» эти дороги временно закрываются и адаптируются под автоспортивную инфраструктуру.

Градостроительное размещение

Данный принцип размещения предполагает тесную связь с инфраструктурой города и его функциональными зонами. Он требует соблюдения взаимного комфортного существования урбанизированной среды и крупного пространственного объекта. Необходимо обеспечить грамотную проницаемую связь автодрома с общественными зонами центра города и позаботиться о безопасности жилой застройки и защитить ее от шумовых воздействий. Наиболее яркой интеграцией гоночной трассы в плотную застройку центра города стал автодром им. братьев Родригес (Autódromo Hermanos Rodríguez). Автодром находится в самом сердце Мехико, в районе Сочимилько. Центральное расположение и связь с крупными транспортными артериями города обеспечивает удобный доступ для зрителей и участников. Но это также способно создавать проблемы, связанные с перегруженностью трафика и шумовым воздействием на близлежащие жилые кварталы. Функционально автодром имеет удачное соседство со спортивными площадками, стадионом, велодромом и концертным залом. Эта совокупность объектов создает ярко выраженную спортивно-досуговую зону в Мехико, которая разряжает плотность мегаполиса своим озелененным большим пространством (рис. 1, 2). Примеры принципа интеграции в плотную городскую среду.

 Рис.1. Автодром им. братьев Родригес, Мехико, Мексика Сост. В.Е. Головач*

 Рис. 2. Трассы интегрированные в плотную городскую среду

Размещение гоночных трасс на периферии или на границе городов может применяться в ситуациях, где существуют крупные пустующие или деградирующие участки земли. Данный принцип способен создавать привязку участка гоночной трассы к различным функциональным зонам города. На периферии городов автодромы могут размещаться в соседстве с промышленными и сельскохозяйственными зонами, транспортными узлами и крупными общественными объектами. Храктеризуются присоединением участка к мощным транспортно-дорожным связям в виде магистралей разного значения.

Выявленный принцип размещения выражен в гоночной трассе «Сузука» («Suzukacircuit»). Трасса находится в г. Сузука, префектура Миэ, недалеко от побережья Тихого океана. Она была построена в 1962 г. автомобильной компанией «Honda» как частный автодром для тестирования автомобилей. Сложилась ситуация нахождения автодрома на окраине среди промышленных зон и малоэтажной застройки. Несмотря на это, трасса гармонично вписана в окружающий ландшафт, с запада окруженный зелеными холмами и лесами. С точки зрении транспортной инфраструктуры автодром имеет съезды на магистрали, ведущие в центр города и междугородние артерии. Большой участок автодрома сопряжен с тематическим парком развлечений, что создает популярную точку притяжения для японцев и гостей страны, посещающие Гранд-при Японии «Формулы 1» и другие автоспортивные соревнования. (рис. 3, 4).

Рис. 3. Гоночная трасса «Сузука», Сузука, Япония

Рис. 4. Трассы на периферии или на границе городов

П Соседство автодрома с малыми поселениями в виде деревень или сел создают взаимную функциональную экономическую и туристическую связь. Необходимо соблюдать размещение участка автодрома вблизи шоссейных дорог и железнодорожных станций. Большинство автоспортивных комплексов в России размещены по данному принципу. Среди них самым новым и продвинутым автодромом является гоночный комплекс «Игора Драйв» («Igoradrive»). Он спроектирован немецким бюро Германа Тильке и открыт в 2019 г. недалеко от деревни Новожилово Ленинградской области. Трасса названа в честь рядом расположенного горнолыжного курорта «Игора», который создает взаимную досуговую функцию для посетителей обоих объектов. Транспортная ситуация хорошо поддерживается Приозерским шоссе и железнодорожной стацией «Никитино», способствующих организации трафика из Санкт-Петербурга и других городов области (рис. 5, 6).

 Рис.5.  Гоночный комплекс «Игора Драйв», Ленинградская область Россия

 Рис.6. Автодромы рядом с малыми поселениями

Принцип автономного и природного расположения. Принцип автономии автодромов характерен для размещения в природной и дикой среде. Нередко участок выбирается с учетом живописности местности, для привлечения туристического потока и обеспечения уникального опыта для пилотов. Также как и в других принципах удаленных от городов необходимо организовать грамотную транспортную связь для посетителей и участников. В районе Северной Норвегии, чуть ниже полярного круга, находится самая северная гоночная трасса («Arctic Circle Raceway»). Она окруженная норвежскими горами и лесами, что делает ее популярной площадкой для местных автолюбителей. Ближайшее крупное цивилизованное поселение – Му-и-Рана находится западнее на 25 км от трассы. Автомобильная дорога с шоссе специально проложена к гоночной трассе и тупиково приходит к участку. Конфигурация трассы сформирована по структуре естественного ландшафта, с учетом бережного вмешательства в природу и повторного использования выкопанной массы грунта (рис. 7, 8) [6].

Рис.7. Гоночная трасса " Полярный круг", Мо-и-Рана, Норвегия

 Рис. 8. Автономные автодромы в природной среде

Размещение гоночных трасс у водных ресурсов создает рекреационный характер участка. Важно грамотно реализовать данный принцип путем организации инфраструктуры, которая будет способна обеспечить взаимную связь объекта с водой. Участок для проектирования может иметь варианты расположения в прибрежной зоне морей, рек и других водоемов, либо организовываться на искусственных или естественных островных структурах. Удачным примером расположения автодрома на искусственном острове является автодром Жиля Вильнёва («Circuit Gilles Villeneuve»), расположенный в Монреале, Канада. Остров Нотр-Дам сооружен на реке Святого Лаврентия, протекающей по восточным районам Монреаля. Остров – часть парка Жана-Драпо – включает зеленые зоны, пляжи, озера и пешеходные дорожки. Здесь расположено искусственное озеро и канал для гребли. Главным структурно образующим элементом данной зоны, конечно, является автодром, названый в честь легендарного канадского пилота. Конфигурация трассы описывает периметр острова с его прямыми и дугообразными формами. Такая структура оставляет большое пространство в центре трассы, где располагаются парковые и общественно-досуговые объекты. Трасса соседствует с монреальским казино и сохранившемся павильоном Expo 67 (рис. 9, 10).

Рис. 9. Автодром Жиля Вильнёва, Монреал, Канада

Рис.10. Гоночные трассы интегрированные с водоемами

Уличные гоночные трассы – это уникальный симбиоз спорта, инженерии и городской инфраструктуры. В отличие от стационарных автодромов, они создаются на базе обычных дорог, что накладывает серьезные требования к их проектированию и размещению. Организация таких трасс требует соблюдения баланса между безопасностью, зрелищностью, логистикой и минимальным вмешательством в городскую среду. Гоночная трасса в Баку – один из самых необычных и зрелищных уличных треков в календаре «Формулы 1». Ее конфигурация раз в год использует улицы прибрежной зоны Баку, где сочетается обширная парковая зона, современная высотная застройка и улицы «старого города» с дворцами и мечетями. Трасса проходит участок Ичери–Шехер (объект ЮНЕСКО) и расположена вплотную к Дворцу Ширваншахов (XII в.), Девичьей башне (символ города), средневековым крепостным стенам (рис. 11, 12)

Рис.11. Гоночная трасса в Баку, Азербайджан

Рис.12. Гоночные трассы в городской инфраструктуре

Размещение автодромов вблизи или в прямой связи с парками и скверами требует организации взаимной безопасности между объектами, но важно избегать территориального обособления. Необходимо рассмотреть варианты планировочной интеграции общественных пространств автодрома и рекреационных зон. Примером размещения автодрома в парковой структуре города является гоночная трасса «Монца» («Autodromo Nazionale di Monza») в Италии. Трасса размещена на территории большого парка на севере г. Монцы, находящегося в крупной агломерации Милана. Парк окружен жилой малоэтажной застройкой, характерной для итальянских городов, и небольшими близлежащими поселениями. Это обеспечивает успешную пешеходную и транспортную доступность для посетителей парка и автодрома (рис. 13, 14).

Рис.13. Национальный автодром Монцы, Монца, Италия

Рис.14. Автодромы в парковой структуре

Данное размещение автодромов подразумевает тесную взаимосвязь между автодромами и городскими общественными зонами. Зачастую это выражается в соседстве объектов и функциональном соединении. Самый логически обоснованный вариант – связь между гоночной трассой и спортивными сооружениями. Такая связь может формировать планировочный ансамбль или являться единым проектом. Ярким примером служит международный автодром Майами («Miami International Autodrome») во Флориде, США. Трасса интегрирована в существующую инфраструктуру стадиона «Hard Rock Stadium» и проложена по существующим дорогам и парковочным зонам, что снижает затраты на строительство и необходимость масштабных изменений ландшафта. Сложившийся комплекс расположен в центре городской среды Майами, вблизи жилых районов и основных транспортных артерий, что создает легкую доступность для зрителей и участников. Конфигурация трассы может быть адаптирована под разные типы соревнований и требования безопасности, что делает ее универсальной площадкой для различных автоспортивных событий (рис. 15, 16).

Рис.15. Международный автодром в майами, США

Рис.16. Автодромы , связанные с городскими общественными зонами

Данный принцип размещения нацелен на ближайшую доступность к крупным сооружениям автомобильного, речного и воздушного транспорта. Такой выбор размещения обусловливается связью двух или нескольких участков больших площадей. Здесь исключается инородность размеров автодромов в среде, так как они сомасштабны участкам аэропортов, взлетно-посадочных полос, речных портов, железнодорожных вокзалов и прочих транспортно-пересадочных узлов. Автодром «Поль Рикар» («Paul Ricard Circuit») построен недалеко от деревни Ле-Кастелли, восточнее Марселя, Франция. Трасса характерна линейной формой участка и вытянутой конфигурацией. Эта структура формируется по контуру взлетно-посадочной полосы рядом стоящего небольшого аэропорта «Кастелле». Он же является одним из вариантов прибытия зрителей и пилотов на автоспортивные соревнования (рис. 17, 18).

Рис.17. Автодром «Поль Рикар», д. Ле-Кастелли, Франция

Рис.18. Автодромы вблизи крупных воздушных, речных, железно-дорожных транспортных узлов

Связь с промышленными зонами опирается на возможность размещения участков гоночных трасс вне городской среды с повышенным требованием к шумовой нагрузке. Промышленные зоны располагают данной характеристикой и способны размещать объекты такого масштаба. Зачастую автодромы не имеют функциональную привязку к производственным сооружениям, за исключением автомобильных заводов, здесь автодромы служат испытательными полигонами. Данный принцип может экономически поддерживаться размещенными рядом сооружениями автомобильного сервиса и коммерции. Испанский автодром «Каталунья» («Circuit de Barcelona-Catalunya»), расположен на севере Барселоны. Он окружен большой промышленно-складской зоной, вмещающей множество разнообъемных производств, автомастерских, складских ангаров и центров переработки отходов (рис. 19, 20).

Рис.19. Автодром «Каталунья», Барселона, Испания

Рис. 20. Автодромы с функциональной привязкой к промышленным зонам

В ходе исследования проанализированы 30 автоспортивных комплексов и кольцевых гоночных трасс из разных регионов мира, что позволило выявить десять ключевых принципов их градостроительного размещения, которые способны служить основой для проектирования современных автодромов и помогать наиболее эффективно интегрировать крупные комплексы в различные проектные и градостроительные ситуации. Первые шесть принципов основываются на территориально-пространственных характеристиках: принцип интеграции в плотную городскую среду; принцип контакта с городской средой; принцип контакта с малыми населенными пунктами; принцип автономного и природного расположения; принцип интеграции с акваториями и принцип уличной конфигурации трассы. Остальные четыре принципа выявились из анализа смежных функциональных зон и их привязки к типологии автодромов: связь с рекреационными зонами; связь с культурно-общественными объектами; связь с транспортными зонами и связь с промышленными зонами  Выводы исследования показывают разнообразие градостроительных подходов, при которых грамотное размещение автодромов возможно в любых природных и урбанизированных городских ситуациях. Данное разнообразие способно выражаться в объединении нескольких принципов, эффективно функционирующих на благо создания уникальных градостроительных примеров.

* Здесь и далее по статье автор-составитель рисунков В.Е. Головач

Головач, В.Е. Принципы градостроительного размещения кольцевых гоночных трасс и автоспортивных комплексов / В.Е. Головач, Е.Н. Лихачев //Архитектон: известия вузов. — 2026. — №1(93). — URL: ссылка — DOI: ссылка