Каргополь находится на юго-западе Архангельской области. Первое упоминание о городе в летописях относится к 1146 г. Эта дата считается годом основания города. Происхождение названия города до сих пор остается загадкой. Существует несколько гипотез о возникновении названия города. Согласно первой теории, название «Каргополь» имеет финские корни и переводится как «Медвежья сторона». По другой версии, оно означает «Воронье поле». Так звучит на северных диалектах сочетание слов «ворона» и «поле»¹.

Объект исследования – сохранившаяся архитектурно-историческая среда Каргополя. В качестве предмета исследования выступает пространственно-планировочная структура города. Цель исследования – выявление взаимодействия исторической и современной планировочной структуры города и его влияния на дальнейшее пространственное развитие города. Для достижения цели поставлены следующие задачи: выявление: исторических и современных факторов развития планировочной структуры города, исторических и современных главных композиционных и планировочных осей, маркеров среды и доминант города; проведение архивно-библиографического исследования, поиск иконографии, картографии; проведение натурного обследования (фотофиксация); выполнение графических схем, наглядно отражающих результат исследования (схема маркеров среды и доминант разных периодов). Исследование направлено на определение ценностных характеристик исторической планировки Каргополя, которые могут быть положены в основу дальнейшего устойчивого развития города.

Выдвигается гипотеза, что современная пространственно-планировочная структура города, построенная на основе регулярного плана, сохранила отдельные элементы дорегулярной планировки (до XVIII в.), пространственными маркерами которой являются сохранившиеся здания церквей. Пространственные границы исследования включают современные границы Каргополя, временные границы определены периодом начала образования дорегулярного типа планировки города по настоящее время.

Научный контекст исследования формируется из изданий, посвященных исследованиям истории формирования города Каргополя [1–3, 5, 6], основным принципам древнерусского градостроительного формирования городов, из общих трудов по исследованию локальных территорий г. Каргополя [4].

Комплексное исследование о влиянии исторически сложившейся планировочной структуры на дальнейшее развитие города до настоящего времени не проводилось. В решении данного вопроса заключается актуальность исследования. Результаты исследования могут быть использованы при разработке стратегий устойчивого развития Каргополя. Выявление историко-культурного потенциала определяет уникальность города, что и становится впоследствии местом притяжения туристов. В рамках настоящего исследования автор выявил четыре этапа формирования пространственной планировочной структуры Каргополя.

В исследовании использован системный подход. В процессе анализа изучались архивные материалы г. Каргополя из краеведческого музея, карты, отражающие историческую и современную планировочную структуру; исторические фотографии города и объектов, которые являются градостроительными доминантами различных периодов; проведены натурные исследования; изучены библиографические источники по теме, а также общие труды по истории градостроительства в России. По результатам проведенных исследований составлены графоаналитические схемы.

Дорегулярный период развития городов продолжался достаточно долго, вплоть до градостроительной реформы Екатерины II. Реформа подразумевала стандартизацию застройки российских городов в духе классицизма. В результате многие города подверглись перестройкам.

Изучение первоначальной дорегулярной планировки помогает понять историко-культурную ценность города, определить исторические сохранившиеся элементы формирования городской среды, что выявляет уникальность города. Данный анализ на примере Каргополя позволяет установить расположение древних элементов градостроительной структуры, которые закладывались на самых ранних этапах. Все это, в свою очередь, определяет лицо города, его «душу» (ведь последующие регулярные планы делали города более одинаковыми и понятными), что и позволяет впоследствии обозначить вектор комплексного развития города с учетом его историко-культурной ценности.

Пространственно-планировочная структура Каргополя формировалась с XI в. по XX в. Формирование его объемно-планировочной структуры условно разделено автором на несколько этапов, хронологические рамки которых обусловлены различными событиями, существенно повлиявшими на градостроительное развитие города.

Первый этап. XI-XVI вв. Данный этап – начало развития Каргополя. Город развивался вниз по течению р. Онеги. На тот период Каргополь находился в сфере экономических и политических влияний Новгорода. В связи с вышедшей в 1536 г. уставной грамотой от царя Ивана IV, Каргополь вел активную торговлю солью, рыбой, пушниной [1, 2]. На рубеже XIV–XV вв. в городе был основан Успенский монастырь, позже ставший женским, в настоящее время утрачен. Возникновение монастырей свидетельствует о росте города и его значении как центра обширных земель [6]. В 1558 г. Каргополь вошел в список 16 крупнейших городов России, по сведениям английского посла Д. Флетчера [3]. Тогда активно развивались торговые площади, которые смещались в разные эпохи развития города [4] (рис. 1).

Рис 1. Схема плана Каргополя до пожара [5]

Планировочная структура города на данном этапе носила нерегулярный характер. Развивались площади: «свободные и живописные по своей конфигурации пространства, органически включенные в систему уличной сети, на которых стояли только церкви и колокольни» [4]. Таких площадей с группами церквей было несколько. До наших дней сохранились Старый торг (Красноармейская площадь) и Новый торг (Соборная площадь), с небольшими изменениями, связанными с перепланировкой города после пожара (рис. 2). На тот период на площади Старого торга было расположено несколько деревянных церквей: Рождества Богородицы, Никольская, Благовещенская и Владимирская. Также на площади в тот период была установлена деревянная колокольная, которая сгорела после великого пожара. На соборной площади был возведен первый каменный храм – Христорождественский собор, один из самых больших соборов на Севере в XVI в. Около этого собора стояли еще две деревянные церкви – Иоанна Предтечи и Введенская. Ниже по течению реки вокруг воздвигнутой деревянной Воскресенской церкви формируется еще одна площадь [5].

Рис. 2. Карта-схема маркеров среды в XI – XVIII вв. Схема  Д.Д. Сычевой

Второй этап. XVI–XVIII вв. Второй этап развития считается расцветом Каргополя. Все больший оборот набирает торговля солью, рыбой, пушниной. В этот период торговля принимает международное характер, что свидетельствует о значимости города не только внутри страны, но и за рубежом. Идет активный рост населения, строится каменный Гостиный двор. Город тянется узкой полосой по левому берегу р. Онеги. Начинает застраиваться береговая полоса ниже по течению. За Кишкиным ручьем уже сформировавшаяся Старая торговая площадь претерпевает изменения. Деревянные церкви Рождества Богородицы, Никольская, Благовещенская и Владимирская перестраиваются, выполняются из известняка. К северо-востоку образовавшаяся Новая торговая площадь – Соборная – также претерпевает изменения, все деревянные храмы, расположенные на площади, выполняются из известняка. До нашего времени сохранились ансамбли каменных церквей, которые образуют маркеры дорегулярной системы.

Город на тот период имел важное стратегическое значение, чему послужило формирование деревянного острога, который располагался дальше Воскресенской церкви. Острог просуществовал с 1612 по 1630 г. Далее началось строительство крепости, ее территория составляла около 6 га² (рис. 3). В то время крепость смогла защитить город от польско-литовских отрядов. За крепостью, западнее нее был расположен Красный посад и рядом с ним – Троицкая церковь с площадью перед ней.

Рис. 3. План застройки крепости до пожара 1765 г. [5]

В 1765 г. в Каргополе произошел «великий» пожар, вследствие которого была утрачена городская застройка, преимущественно деревянная – она формировала планировочную структуру города. Сгорели деревянные церкви, Каргопольская крепость (в ней также размещались церкви). Сильно пострадали и каменные здания. В настоящее время в Каргополе у берега р. Онеги сохранились валы и рвы от бывшей крепости (рис. 4).

Рис. 4. План бывшей крепости (обмер 1923 г.). [5]

После великого пожара, жители Каргополя обратились к императрице Екатерине II с просьбой о помощи в связи со сложившейся ситуацией. На тот момент, как уже говорилось ранее, Екатерина II популяризировала регулярные планы строительства по всей России. Каргополю был выдан типовой план перепланировки города, в котором были учтены дорегулярные маркеры среды – соборные площади (рис. 5). Так город начинал перестраиваться (рис. 6). Благодарностью императрице послужило строительство в Каргополе колокольни в ее честь. При выборе места расположения колокольни архитекторы руководствовались строго основами регулярной планировки. Таким образом, колокольная была возведена на Старой Соборной площадии являясь акцентом, завершающим въезд в Каргополь по главной улице (рис. 7).

Рис. 5. Типовой проект реконструкции Каргополя, утвержденный Екатериной II. Архив краеведческого музея Каргополя

Рис. 6. Схема плана Каргополя 1766 г. ЦГВИА

Рис. 7. Карта-схема маркеров среды в XVIII–XIX вв. Схема Д.Д.Сычевой  

Третий этап XVIII–XX вв. После пожара город активно занимается восстановлением по утвержденному плану (рис. 8). В этот период город начинает «затухать». Со строительством Архангельска и Санкт – Петербурга Каргополь постепенно утратил свое былое торговое значение, стал обычным уездным городом [2]. Этот период характерен активным строительством железных дорог. В середине XIX в. указом императора Александра II начинается строительство Северной железной дороги, которая должна была проходить через г. Каргополь, но, к сожалению, дорога прошла в стороне – в 78 км. от города[3]. С одной стороны, если бы через Каргополь прошла железная дорога, это бы помогло городу в его развитии, с другой – возможно, Каргополь утратил бы свой самобытный облик. Таким образом, в связи с отсутствием в городе торговли и каких-либо промышленных производств, город замер. Началась активная миграция из города, о чем свидетельствует Переписная книга, которая фиксирует дворы (жилые и пустые с указанием причины запустения)³.

Рис. 8. Генеральный план Каргополя 1861 г. Архив Краеведческого музея Каргополя

Четвертый этап. XX–XXI вв. В этот период город все больше претерпевает потери целостности архитектурно-градостроительного наследия и ландшафтно-визуальной ценности, происходит убыль численности населения. Войны XX в. не затронули город. Тогда были переименованы исторические названия улиц, была разбита площадь им. Ленина (рис. 9). В настоящее время благодаря неравнодушию властям и населения города Каргополь активно развивает туризм, участвует в различных конкурсах по развитию исторических поселений, малых исторических городов, нередко получая гранты. Так Каргополь вошел в сеть творческих городов ЮНЕСКО.

Рис. 9. Карта-схема маркеров среды в XX–XXI вв. Схема Д.Д. Сычевой

Исследованию исторического центра Каргополя показало, что при строительстве кварталов архитекторы предусматривали достаточную ширину улиц для «прозрачности» города (рис. 10–11). Город строился с учетом продуманного расположения зелени, широкие улицы открывали с далеких и близких расстояний красивые виды на соборы и колокольни. При строительстве учитывалась высотность построек, чтобы не закрывать вид на значимые общественные сооружения (рис. 11).

При формировании древнерусских городов прослеживалось четкое разделение на высотные доминанты и «городскую ткань» – 1- и 2-этажные жилые и общественные здания. В Каргополе следование данному принципу подтверждается не только фотографиями, но и сохранившимися до наших дней историческими объектами (рис. 12–13). Большое внимание при городском планировании отдавалось связи городской застройки с природными ландшафтами. Города обустраивались с точки зрения удобства и комфорта для населения; город рассматривался как место жизни людей во всех ее проявлениях: хозяйственных, социальных, духовных. Причем духовные потребности населения удовлетворялись в первую очередь. Так, в Каргополе в XVIII в. насчитывалось 24 собора, включая церкви и два монастыря – женский и мужской. К настоящему времени сохранилось 11 (рис. 14–15)⁴.

Рис. 10. Каргополь. Вид с колокольни. 1900-е гг.⁵

Рис. 11. Каргополь. Вид с колокольни. 2022. Фото Д.Д. Сычевой

Рис. 12. Петербургская улица. Вид с колокольни. 1900-е гг.⁶

Рис. 13. Октябрьский проспект (бывш. Петербургская улица). 2022. Фото Д.Д. Сычевой

Рис. 14. Фрагмент панорамы города с берега р. Онеги. 1900-е гг.⁷

Рис. 15. Фрагмент панорамы города с берега реки Онеги. 2022. Фото Д.Д. Сычевой

Таким образом, дорегулярная застройка городов, в частности Каргополя, представляла собой не хаотичное нагромождение зданий, как могло бы показаться на первый взгляд. Дорегулярная планировка Каргополя несла в себе уклады города, единство материальной, духовной, эстетической и этической культуры русского общества.

Каргополь – один из уникальных городов России, в котором произошло наложение планировок трех эпох: сохранились дорегулярные маркеры среды XI–XVIII вв., регулярная планировочная структура XVIII–XIX вв., на город также наложилась планировочная структура XIX–XXI вв. На сегодняшний день помимо сохранившихся планировочных структур, в городе также имеется больше количество деревянных построек XIX в., нуждающихся в реставрации, сохранились каменные соборы и церкви, исторические памятные места – остатки утраченной Каргопольской крепости и др., которые нуждаются в реставрации.

Автором предлагается концепция развития города, базирующаяся на введении трех степеней учета контекста города: регенерация, адаптация и интерпретация (рис. 16). В зоне регенерации предлагается восстановление исторических укладов городской среды, включая организацию зеленых насаждений, восстановление дорожно-тропиночных сетей на основании исторических данных, реставрация и восстановление объектов культурного наследия. В зоне адаптации предлагается придерживаться основных принципов формирования городской планировочной структуры. В зоне интерпретации можно использовать преемственное развитие традиционных градостроительных характеристик среды.

Рис. 16. Концептуальная схема развития города на базе степени учета контекста города. Схема Д.Д. Сычевой

1. Подтверждается гипотеза о том, что Каргополь – один из уникальных городов России, сохранивший в себе маркеры дорегулярной среды XI–XVI вв., регулярную планировочную структуру XVI–XIX вв., на которую наложилась современная планировочная структура XX–XXI вв.

2. Разработка стратегии устойчивого развития города должна базироваться на выявленных в результате комплексных историко-градостроительных исследований принципах формирования градостроительной среды.

¹URL: https://www.vpoxod.ru/page/toponym/kargopol_info

²URL: http://kenozerjelive.ru/milchik-bode.htm

³URL: https://marina-klimkova.livejournal.com/1035709.html

⁴URL: https://studopedia.ru/3_136436_planirovochnaya-struktura-drevnerusskih-gorodov.html

⁵URL: https://uhta1.1c-umi.ru/staryj_kargopol/ 

⁶URL: https://humus.livejournal.com/5756663.html

⁷URL: https://humus.livejournal.com/5756663.html

Сычева, Д.Д., Петухова, Н.М. Формирование пространственно-планировочной структуры исторического поселения г. Каргополь [Электронный ресурс] / Д.Д. Сычева, Н.М. Петухова //Архитектон: известия вузов. — 2023. — №1(81). — URL: ссылка — doi: 10.47055/19904126_2023_1(81)_21