В настоящее время обостряется проблема выделения территорий городских агломераций [1–5]. Для ее решения необходимо знать, чем агломерация отличается от внеагломерационных пространств [6–9]. Причем, отличие должно быть выражено конкретно, не только в виде выражений «более», «значительнее», «интенсивнее» и т. д., а в точных цифровых данных градостроительных показателей: во сколько раз, на сколько %. Подобные данные до сегодняшнего дня не приводятся в научных трудах как отечественных, так и зарубежных ученых. Вопрос количественных отличий технико-экономических показателей городских агломераций относительно прилегающих к ним региональных пространств не получил достаточного внимания со стороны градостроителей и требует рассмотрения.

Научная новизна исследования состоит в сопоставлении величин градостроительных показателей развития территории возглавляющей регион крупной городской агломерации с аналогичными характеристиками территории региона ее расположения.

Для обеспечения условий сравнимости при проведении сравнительного анализа характеристик развития агломерации с показателями внеагломерационных территорий были отобраны 17 расположенных в России крупных моноцентрических агломераций с населением их ядер (городов–центров агломераций) от 500 до 700 тыс. жителей. Каждая из этих агломераций доминирует в регионе ее расположения по критерию численности населения: количество жителей в городе–центре агломерации, а также в агломерации в целом больше относительно других городов и других агломераций в данном регионе. Кроме того, почти во всех (точнее, в 15 из 17) этих доминирующих агломерациях их города–центры, возглавляющие агломерацию, одновременно возглавляют и регионы, т. е. являются столицами регионов (за исключением Набережных Челнов и Новокузнецка). Поэтому в настоящей статье отобранные агломерации названы «главная агломерация региона» или сокращенно ГАР, что позволяет исключить путаницу с другими городскими агломерациями в регионе (табл. 1).

Примечания

1. Ядро агломерации – город–центр агломерации, которым является крупный (для нашего исследования) город, имеющий наибольшее число жителей среди всех населенных пунктов в составе агломерации. 2. Название агломерации принято по названию возглавляющего ее ядра. 3. В таблице дана численность населения по регионам и крупным городам РФ по состоянию на 1 января 2020 г., до периода форс-мажорных событий, оказавших влияние на численность населения: пандемия 2020–2022 гг. и начавшаяся в 2022 г. специальная военная операция на Украине. 4. Представленные в табл. 1 агломерации являются моноцентрическими.

Выраженные в минутах транспортной доступности (МТД) изохроны (на которых основывается выполненная в настоящей работе делимитация границ КГА или ГАР) сгенерированы посредством интерактивного сервиса карт «Openrouteservice» с совмещением публичной кадастровой карты и карт «Google» с учетом скорости поездок на пригородных вылетных автодорогах – 60 км/час.

Методика расчета градостроительных показателей развития территорий:

1. Число жителей и площадь территории регионов приняты по материалам Росстата. 2. Величины показателей о количестве жителей для ГАР в статистике отсутствуют, поэтому численность населения агломерации определена суммированием числа жителей входящих в нее населенных пунктов. 3. Границы ГАР (КГА) приняты по изохроне 45-минутной транспортной доступности городов–центров агломерационных систем. Изохроны построены с использованием ресурса «Open route service» на основе публичной кадастровой карты, совмещенной с картой «Google», с учетом скорости движения на пригородных вылетных магистралях 60 км/час (по аналогии с наблюдаемой во многих экономически развитых странах скоростью движения транспорта в пригородных зонах до 60 км/час [3, 10, 11]). Затраты времени на транспортные передвижения из пригородной зоны в город–центр агломерации и обратно для более чем 80% маятниковых мигрантов в изучаемых ГАР составляют не более 90 минут (т.е. 45 мин. в центр и 45 обратно) [12; 13], в отличие, например, от крупнейших агломераций, для которых длительность поездок (как отмечается в ряде публикаций) составляет от 120 до 240 мин. Так, для Москвы исследователи принимают максимальное время на поездку в ядро и обратно 240 мин. (2 часа в столицу и 2 обратно) [14–18].

В каждом из 17 рассматриваемых регионов выделена крупная городская агломерация (КГА), которая в настоящей статье условно называется также «главная агломерация региона» (ГАР) – столбец 3 таблицы 1.

Проводится сравнительный анализ трех территорий.

1. Территория А – это территория в границах главной городской агломерации региона (ГАР), возглавляемая крупным городом-ядром.

2. Территория Б – это площадь региона без учета площади ГАР. Территория Б имеет форму бублика (или территориального пояса), внешняя граница которого совпадает с границей региона, а внутренняя граница является границей выделенной нами доминирующей в регионе агломерации. В этот территориальный пояс могут входить городские агломерации, расположенные на его территории и возглавляемые малыми, средними и/или крупными городами, а также сельские агломерации.

3. Территория В – регион в целом, включая все объекты в его границах, в том числе главную городскую агломерацию и пространства вне ее, а также другие расположенные в регионе городские агломерации. 

Рис. 1. Изохроны транспортной доступности ядра агломерации. А. Рязанская КГА Б. Ульяновская КГА В. Астраханская КГА 1 Г. Новокузнецкая КГА Обозначено: светло-серым – ядро в административных границах, красным – пригородная территория в пределах изохронны 15-минутной транспортной доступности (МТД) ядра, зеленым – 30 МТД, сиреневым – 45 МТД, желтым – 60 МТД

Сравнительный анализ проводился по двум группам градостроительных показателей.

Первую группу составили показатели, характеризующие степень концентрации населения на рассматриваемых территориях: численность жителей и площадь, на которой они проживают.

Вторая группа характеризует плотность сети населенных мест и уровень развития транспортной инфраструктуры.

Полученные в настоящей работе данные о сопоставлении величин – показателей первой группы аккумулированы в табл. 2.

Примечания: 1. Приведенные в табл. 2 значения показателей представляют собой среднюю величину для 17 анализируемых регионов и агломераций. 2. Числа на желтом фоне являются данными Росстата, остальные числа рассчитаны автором настоящей работы. 3. Числа в столбце 1 получены путем сложения данных Росстата о количестве жителей городов и поселков в границах ГАР (КГА).

Из данных табл. 2 видно, что наибольшая часть населения региона (68%), т. е. более 2/3 жителей области, края или республики, проживает в главной региональной агломерации (ГАР), сформированной вокруг самого крупного города в данном регионе. Средний показатель прироста населения в изучаемых КГА составил за рассматриваемый 10-летний период 1,9%, что на 11,66% больше, чем вне агломерации. Наиболее высокие темпы убыли населения фиксируются во внеагломерационных пространствах – в среднем минус 0,976% каждый год в течение 10 лет с 2010 по 2020 г.

Депопуляция населения регионов наиболее быстро идет во внеагломерационных пространствах – за десятилетие с 2010 по 2020 г. в среднем минус 9,76%. А в агломерациях, согласно полученным данным, наблюдается рост населения за тот же период в среднем на 1,9%. Разница показателей в абсолютных величинах (без учета знаков минус и плюс) равна 11,66% (9,76 + 1,9).

Полученная динамика величин показателей численности и плотности населения отражает важнейшую тенденцию: положительное сальдо населения отмечается исключительно в агломерациях, вне агломераций фиксируется депопуляция, вызванная, в том числе, оттоком населения в крупнейшие и крупные города и возглавляемые ими агломерации.

Концентрация явлений и процессов всегда приводит к усилению и интенсификации [1, 3, 10, 17]. В градостроительном смысле концентрация означает урбанизацию, которая активизирует социальные и экономические процессы в социуме. Увеличение количества и плотности людей на территории ведет к разделению труда и росту его эффективности и, как результат, повышению качества и уровня жизни. Этим объясняется привлекательность ГАР для населения: возникают центростремительные потоки безвозвратной и маятниковой миграции с периферийной части регионов в агломерационные территориально-пространственные системы и, особенно, в региональные столицы и их ближние пригороды [18].

Еще одна группа показателей отражает степень освоенности территории – индикатор, который так же, как и показатели в табл. 2, характеризует качественные отличия главной агломерации региона от территорий вне ее. Градостроительная морфология развитых систем расселения выделяется плотной сетью населенных мест и высокой плотностью магистрально-транспортной сети, включающей дороги федерального, регионального и местного значения. Чем более плотно на определенной территории расположены города и поселки, чем меньше среднее расстояние между ними, тем более освоена территориально-пространственная система, тем выше степень ее урбанизации. Выраженные в количественных данных отличия между территориями А, Б, В позволяют увидеть и маркировать городскую агломерацию. Данные о сопоставлении величин показателей второй группы представлены в табл. 3.

Примечания: 1. В табл. 3 приведены средние значения показателей по 17 изученным регионам и их главным агломерациям (ГАР) по состоянию на 01.01.2020. 2. На желтом фоне в таблице указаны данные Росстата, другие данные рассчитаны автором 3. Значения показателей в строках 4 и 5 рассчитаны на примере Пензенского региона.

Приведенные в табл. 3 цифровые данные показывают, что частота локаций сельских и городских населенных мест (показатель 2 табл. 3) в пределах главной агломерации региона кратно, в среднем почти в 6,26 раза превышает показатель для пространств вне ГАР.

Дорожная сеть в ГАР также плотнее, чем вне ГАР. Это означает, что население ГАР тратит меньшие времени на транспортные передвижения, особенно при поездках на личном легковом транспорте. В дорожно-транспортную инфраструктуру агломерации вкладывается больше денежных ассигнований, что, кроме прочего, обусловлено большими отчислениями транспортного налога населением ГАР, численность и плотность которого кратно больше среднерегиональных показателей.

Исследование показало, что пространство 17 изученных крупных городских агломераций, возглавляемых городами–центрами (ядрами) с населением 500–700 тыс. жителей, отличается относительно внеагломерационных территорий регионов, в которых расположены анализируемые агломерации, кратно большими значениями таких показателей, как концентрация населения (плотность или людность территорий), плотность сети населенных пунктов и транспортных коммуникаций.

Величины градостроительных показателей даны в конкретном числовом выражении, что позволяет разработать систему идентификации агломерационной территории и делимитации ее границ, которые необходимы для эффективного градостроительного планирования.

Полученные значения показателей градостроительного развития трех территорий (А – главная агломерация региона, Б – территориальный пояс с внешней границей по рубежам региона и внутренней границей по изохроне 45-минутной доступности ядра ГАР, В – регион в целом) отражают трансформацию внутри регионального расселения, которая заключается в увеличении численности жителей исключительно в ГАР и депопуляции населения за пределами главных агломерационных систем регионов.

Зиятдинов, Т.З. Специфика развития крупных городских агломераций относительно внеагломерационных пространств региона / Т.З. Зиятдинов //Архитектон: известия вузов. — 2025. — №4(92). — URL: ссылка — DOI: ссылка