Дизайн

Модель интеграции навигационного дизайна в архитектурную среду университета

УДК: 747.012+727
Шифр научной специальности: 5.10.3
DOI: 10.47055/19904126_2026_2(94)_23
EDN: VZIAZR
Тип статьи: RAR Научная

Аннотация

Введение

Новым вызовом к материальной архитектурной среде высшей школы является количественный и качественный рост коммуникационных связей между учреждениями высшей школы (включая межотраслевые коммуникации) как в рамках нашей страны, так и в рамках международного сотрудничества. Современный вуз все более функционирует не как самостоятельная единица, а как звено в составе множества межрегиональных и международных систем взаимодействия [1]. Высокая интенсивность и разнообразие групп посетителей требует переосмысления подхода к ориентированию внутри зданий. Система навигации должна быть единым, интуитивно понятным работающим механизмом, встроенным в архитектурно-пространственную структуру зданий, быть частью комфортной, безопасной и понятной среды. В настоящее время остается актуальной проблема ориентирования в корпусах крупных университетов. Для таких учебных заведений характерно большое количество зданий, в том числе соединенных системами переходов. Можно выделить две категории кампусов:

1) здания проектировались как единый комплекс и располагаются в шаговой доступности (например, корпуса Новосибирского государственного университета в Академгородке);

2) здания корпусов размещены на значительном удалении, в том числе в разных частях города. Часто это обусловлено практикой реорганизации вузов путем объединения. Например, корпуса Омского государственного технического университета на данный момент расположены в разных частях города, что требует значительных временных затрат на перемещение между корпусами и создает дополнительные проблемы при поиске пути.

В статье мы рассмотрим роль архитектурно-пространственного и художественно-эстетического компонентов систем навигации в сложных зданиях университетов. Под сложными зданиями мы понимаем комплексы многоэтажных строений, соединенные между собой системами переходов, здания и сооружения с конструктивными особенностями, которые отличаются сложностью форм, гибкостью объемно-планировочных решений или отсутствием симметрии в конструктивной схеме. В таких зданиях сложно ориентироваться, так как у посетителей отсутствует опыт перемещения в такой среде, из-за особенностей архитектурного решения непонятно расположение объектов внутри здания, трудно предсказать, как перейти из одной локации в другую. В таких зданиях особенно важно обеспечить навигационное сопровождение пользователей. В данной работе анализируются особенности сложной среды университетских корпусов, формулируются принципы, которые нужно соблюдать при проектировании и внедрении систем навигации с учетом архитектурных особенностей зданий.

В рамках данного исследования сформулированы вопросы:

1. Какие факторы архитектурной среды оказывают влияние на эффективность системы визуальной навигации в среде университета?
2. Как с помощью системы навигации можно скорректировать сложность архитектурных решений для посетителей?
3. Как архитектурные элементы могут упрощать поиск пути?

Цель статьи – выявить ключевые проблемы при ориентировании в кампусах университета, обусловленные особенностями архитектурных решений, и продемонстрировать, как с помощью системы визуальной навигации можно сделать перемещение в сложных зданиях более простым и понятным.

Данная цель предполагает решение следующих задач:

1. Определить проблемные зоны для ориентирования и поиска пути в зданиях университета.
2. Выявить в среде университета ключевые элементы в соответствии с концепцией ментальных карт, предложенной К. Линчем (пути, границы, районы, узлы, ориентиры).
3. Продемонстрировать связь между художественно-эстетическим и архитектурно-пространственным компонентами системы навигации.
4. Разработать рекомендации по интеграции навигации в архитектурную среду.

Объект исследования – система визуальной навигации в зданиях университета, предмет – роль архитектурно-пространственного и художественно-эстетического компонентов системы навигации при ориентировании в здании университета.

Научная новизна заключается в разработке трехуровневой модели интеграции навигационного сообщения в архитектурную среду университета (макро-, мезо-, микроуровни), где художественно-эстетический компонент выступает ключевым транслятором идентичности, выполняя не только утилитарную функцию ориентирования, но и участвует в формировании комфортной среды и привлекательного бренда вуза.

Гипотезы исследования: 1) понимание системы визуальной навигации не только как совокупности указателей, а как подсистемы среды, созданной за счет интеграции архитектуры и графических элементов, повышает не только удобство ориентирования, но и смысловую насыщенность университетского пространства, влияя на восприятие и идентификацию посетителя с вузом; 2) концепция К. Линча, предложенная для городов, может быть адаптирована для применения в зданиях университетов.

Методика исследования

Проведен аналитический обзор трудов отечественных (В.А. Филин, Ю.В. Кондакова, И.В. Ерофеева, Р.А. Лебедев) и зарубежных ученых (К. Линч, Дж. Гибсон, Д. Норман, P. Symonds, A. Makri, S. Zlatanova, E. Verbree, C. Bahm, S. Hirtle, A. Paiva, R. Jedon) с целью изучения лучших практик и выявления пробелов в исследовательском поле. Были проанализированы работы, посвященные поиску пути в сложных зданиях, прежде всего в университетах. Концепция К. Линча о построении ментальных карт городов применена для выявления элементов, оказывающих влияние на ориентирование в среде университета. Для сбора первичных данных проведено натурное обследование с применением метода фотофиксации с целью идентификации проблемных зон и картографирование точек принятия решений для определения мест размещения носителей навигации в среде университета.

Навигационный дизайн на службе архитектуры

Исторически системы визуальной навигации внутри зданий тесно связаны с архитектурой, ведь именно с ростом количества и этажности зданий возрастала потребность перемещаться в них и находить нужные организации, подразделения, помещения. Отсутствие навигационных указателей в крупных университетах создает проблемы, связанные с ориентированием и поиском пути ввиду появления новых студентов.

На протяжении многих лет большое количество многоуровневых зданий строилось бессистемно, что привело к появлению сложных пространств, в которых навигация вызывает большие трудности и раздражение пользователей [2].

П. Симондс, специализирующийся на навигационном дизайне и рассматривающий wayfinding как социокультурный процесс, выделяет две основные причины возникновения сложностей при ориентировании:

1. Навигационные решения зачастую не предусматриваются на этапе проектирования здания.
2. Если разрабатывается система навигации, то часто она проектируется без учета особенностей аудитории, интенсивности потоков и других факторов [3].

Говоря о взаимном влиянии архитектуры и навигационного дизайна, отметим, что архитектурное решение здания оказывает влияние на пользователя как в среде города, так и внутри здания. Находясь за пределами здания, посетитель может оценить его этажность, определить возможные ориентиры, предположить назначение помещений. Входя в здание, посетитель сопоставляет то, что видел снаружи, с тем, что находится внутри, в данном случае архитектурное решение или поможет убедиться в первоначальных предположениях, или вызовет непонимание и потребность в навигационных подсказках.

В 1979 г. психолог Дж. Гибсон в работе «Экологический подход к визуальному восприятию» (The Ecological Approachto Visual Perception) предложил концепцию аффордансов, суть которой в том, что в среде существуют объекты, которые предоставляют возможности совершать активные действия с ними. Например, когда мы видим лестницу, понимаем, что ее можно использовать для перемещения между этажами. При этом он придерживался мнения о том, что все чувства работают сообща, поэтому у человека формируется единое представление об объекте и для этого не требуется осознание.

Гибсон подчеркивает, что «важным фактом об аффордансах окружающей среды является то, что они в некотором смысле объективны, реальны и материальны, в отличие от ценностей и смыслов, которые часто считаются субъективными, феноменальными и ментальными. Аффорданс преодолевает дихотомию субъективного и объективного и помогает нам понять ее несостоятельность. Это в равной степени и факт окружающей среды, и факт поведения. Это и физическое, и психическое явление, но в то же время ни то, ни другое. Аффорданс указывает в обе стороны: и на окружающую среду, и на наблюдателя [4, с. 121]. Иными словами, аффорданс одновременно должен транслировать понятность, и быть интуитивно понятным пользователю.

Изначально теория аффордансов применялась в психологии, но Д. Норман применил ее в дизайне. В книге «Дизайн привычных вещей» (1988) он приводит примеры аффордансов из реальной жизни: дверные ручки, которые можно крутить, толкать или тянуть на себя – человек без инструкции может понять, как можно использовать тот или иной объект. При этом Норман считал, что возможности взаимодействия – это не свойства объекта, а отношения между объектом и пользователем, т. е. разные пользователи могут по-разному воспринимать один объект [5, с. 30–32].

В результате исследований [6–8] было установлено, что люди чаще теряются в зданиях, чем на улице. Одна из причин этого – отсутствие визуально заметных ориентиров внутри помещений, которые обычно видны только с близкого расстояния (информационные стенды, таблички с номерами кабинетов), в отличие от большого количества хорошо заметных ориентиров снаружи [9, с. 121]. Навигация внутри помещений оказалась сложной задачей, которую можно решить с помощью внешних средств, будь то указатели, карты или навигационные устройства [10].

A. Makri, S. Zlatanova, E. Verbree пришли к выводу, что использование хорошо знакомых указателей, которые размещаются на улицах, является эффективным решением и для внутренней навигации. Как и в случае с наружными указателями, предлагаемый подход основан на создании сети локаций, оборудованных специальными указателями – ориентирами, содержащими уникальный номер для каждой локации и информацию о направлении к другим пронумерованным локациям поблизости. Авторы отмечают важность понимания принципов нумерации для пользователей, когда они понимают логику присвоения номера объектам, процесс использования указателей становится простым и понятным [11].

В.А. Филин рассматривает архитектуру как «долговечный, дорогостоящий и материалоемкий пласт культуры, в котором материализованы гигантские физические и интеллектуальные усилия цивилизованного общества» [12, с. 47]. При работе с объектами архитектуры необходимо бережно относиться к культурному наследию, в том числе, когда решаются такие задачи, как размещение навигационных указателей. Важно сохранить «отпечаток времени» и в то же время сделать среду удобной и понятной для посетителей.

Ю.В. Кондакова указывает в качестве условия обеспечения эмоционального и психофизиологического комфорта в архитектурной среде ее эстетическую выразительность, целостность и упорядоченность [13, 97–98].

Безусловно, связь между архитектурным решением и дизайном указателей исследуют не только ученые, но и практикующие дизайнеры и архитекторы. В справочнике «RE: think – Designing for Wayfinding» выделены четыре составляющие навигационных систем: пространство, свет, цвет и визуализация [14]. Пространство является важным аспектом, часто становящимся основой всей системы навигации. При условии грамотно спроектированного пространства можно сократить избыточное использование указателей и предоставить возможность ориентироваться по линиям обзора, визуальным подсказкам и интуиции. Также авторы данного справочника указывают на возможность интеграции арт-объектов и указателей в среду с целью визуальной идентичности локации и облегчения навигации.

A. Paiva, R. Jedon в работе, посвященной долгосрочному и краткосрочному влиянию архитектуры на когнитивные процессы, констатируют, что что влияние архитектуры зависит не только от физических характеристик пространства. «На то, как искусственная среда воздействует на людей, могут влиять и другие факторы: время и частота использования, то, как люди взаимодействуют с окружающей средой (какие действия они совершают в том или ином пространстве), культура и личный опыт, а также социальная среда. Кроме того, пространство само по себе является источником информации, и каждую его особенность сложно рассматривать отдельно от других, чтобы понять, как она влияет на человека» [15, с. 570]. Таким образом, чтобы сделать среду более понятной, прежде всего в случае со сложными зданиями, необходимо комплексное рассмотрение как характеристик среды, способности системы навигации решать задачи поиска пути, так и возможностей пользователей, следовательно, проведение исследований.

Понятность пространства – это набор характеристик, которые позволяют посетителям легко ориентироваться в здании, обеспечивая безопасное передвижение и беспрепятственное выполнение навигационных задач. Понятность пространства связана прежде всего с простыми ясными формами, возможностью обзора, идентификации пользователем своего местоположения и понимания, в каком направлении нужно двигаться.

Точки принятия решений – маркеры навигационных проблем

К. Линч определил элементы, с помощью которых люди формируют свои когнитивные карты и ориентируются: пути, границы, районы, узлы, ориентиры [16, с. 51–52]. На наш взгляд, эти элементы целесообразно определить и в зданиях с целью проектирования системы навигации. Путями являются длинные коридоры и переходы; границами – ряды колонн, разные отделочные материалы на полу, турникеты; районами – медиацентр, библиотека, крыло здания, рекреационные и коворкинговые зоны, столовая; узлами – лестницы, повороты, места пересечений потоков, где посетитель принимает решение о дальнейшем движении; ориентирами могут выступать архитектурные объекты, которые видны издалека, арт-объекты, скульптуры, цветовой код определенного места.

В Омском государственном техническом университете (ОмГТУ) ориентиром в главном корпусе являются пальмы в фойе (рис. 1), а в корпусе № 6 – граффити на территории библиотеки, созданный по мотивам произведений о Гарри Поттере студенткой ОмГТУ А. Фукаловой, в рамках выполнения выпускной квалификационной работы в 2019 г. (рис. 2). В первом случае ориентиром является элемент живой природы, во втором – созданное человеком произведение. При этом оба ориентира узнаваемы, вызывают ассоциации с местом и помогают в поиске пути.

Рис. 1. Пальмы в фойе главного корпуса, выполняющие функцию ориентира.
Фойе – район, ряды колонн – границы, лестницы – узлы.
Фото О.В. Хоменко, 2026

Проанализируем объекты, изображенные на рис. 1. Во-первых, пальмы в качестве ориентира легко запоминаются, в том числе благодаря тому, что у человека сразу формируется понятный визуальный образ и вербальный ориентир (пальмы в главном корпусе), ассоциирующийся с определенным местом в здании университета, которое видно как при движении из корпуса № 6, так и из корпусов № 1 и № 8. Во-вторых, растения заметны из разных частей здания, как с первого этажа, так и со второго.

Рис. 2. Граффити в корпусе № 6. Автор: А. Фукалова, 2019. Фото О.В. Хоменко, 2026

Ориентир в корпусе № 6 – яркий цветовой акцент, который заметен как при движении по длинному коридору, так и при входе на этаж с лестницы.

К. Линч предложил при анализе образ окружения разделить на три компонента: «опознаваемость, структуру и значение» [16, с. 20]. Приведем пример. Если нужно найти выход, мы ищем дверь. Распознаем ее, определяем ее положение в пространстве, и в качестве значения воспринимаем ее как проем в стене для выхода из здания. Когда все объекты в здании воспринимаются как различимые, понятные, ясна функция, которую они выполняют, посетителю проще ориентироваться, он чувствует себя более уверенно, чем в сложно организованной, непредсказуемой среде, у него формируется положительное восприятие места, в котором он находится.

Сложности в ориентировании, связанные с архитектурными особенностями зданий, можно корректировать с помощью внедрения системы визуальной навигации. Опишем стадии процесса проектирования системы навигации с учетом архитектуры здания.

1. Прежде всего необходимо провести натурное наблюдение с целью определения мест, в которых пользователи испытывают трудности при поиске пути, не знают, куда они могут прийти по длинному коридору, понимают ли они логику нумерации помещений.

2. Выявление наиболее проблемных точек на маршруте, которые преимущественно связаны с лестницами, переходами, перекрестками. Дополнительные проблемы для посетителей создает отсутствие указателей с номерами этажей, в том числе, когда посетители поднимаются по лестнице.

3. Фотофиксация мест принятия решений для предварительного определения мест размещения указателей.

4. Нанесение на поэтажные планы обозначения точек принятия решений с целью определения общего количества указателей и их взаимосвязи (рис. 3).

5. Размещение в зданиях и тестирование временных указателей, проведение наблюдений и опросов. На данном этапе можно экспериментировать с размером указателей, кеглем шрифта, пиктограммами, цветовым решением, местами размещения, определяя наиболее эффективные.

6. По результатам тестирования – внесение изменений при необходимости, доработка макетов указателей и повторное тестирование. Если результаты тестирования позволяют сделать выводы о возможности решения навигационных задач пользователями с помощью указателей, – производство указателей и размещение в среде.

7. На этапе эксплуатации могут возникнуть потребности во внесении изменений, в том числе в связи перемещением или переименованием подразделений, поэтому процесс разработки, внедрения и эксплуатации будет итеративным. При этом нужно продумать максимально экологичный и наименее затратный способ замены указателей. Например, сменные блоки с информацией о подразделениях, напечатанные на принтере и легко заменяемые.

8. Последним этапом жизненного цикла системы навигации является утилизация. На данном этапе нужно предусмотреть максимально экологичные и наименее ресурсозатратные способы. Например, для указания номеров этажей можно использовать крупные цифры, нанесенные краской, которые в случае необходимости можно перекрасить в другой цвет без больших затрат. При использовании указателей из пластика, металла или оргстекла с навигационной информацией из самоклеящейся пленки возможна замена не всей конструкции, а только графической информации.

Рис. 3. План второго этажа главного корпуса ОмГТУ с обозначением точек принятия решений
и мест размещения указателей. Автор О.В. Хоменко, 2019

На рис. 3 отмечены точки принятия решений. Рядом с этими точками целесообразно размещать указатели, так как именно здесь пользователь решает, куда ему двигаться дальше. В данном случае планируется разместить указатели на пути движения к переходам, возле лестниц и поворотов. Указатели, сообщающие, где находятся переходы в соседние корпуса, могут быть размещены над лестницами по пути движения к корпусу в виде подвесных конструкций.

Не всегда архитектурное решение в сложной среде мешает ориентированию. В ОмГТУ корпуса № 1 и № 8 на уровне 2-го и 3-го этажей соединены переходом, который расположен не под прямым углом относительно зданий, из-за этого при движении частично ограничен обзор, но благодаря тому, что стены и терраццо (мозаичный пол) направляют взгляд, создаются своего рода подсказки, указывающие направление за счет центральной яркой дорожки и контрастных белых и серых полос по бокам (рис. 4).

Рис. 4. Архитектура здания как указатель направления. ОмГТУ, корпус №8.
Фото О.В. Хоменко, 2026

Как показано на рис. 4, из-за особенностей архитектурного решения для посетителя не очевидно, что в этом месте закончился корпус № 1, начинается корпус № 8. Так как отсутствуют указатели, при первом посещении пользователь не может определить, в каком корпусе он находится, куда может прийти и как найти нужную аудиторию. К тому же, если осуществляется переход из главного или шестого корпуса, посетитель может не понимать, на каком конкретно этаже он находится, так как при переходе из главного корпуса нужно несколько раз воспользоваться лестницами. Размещение указателей в местах, где элементы среды являются подсказками, может создать синергетический эффект, когда ориентирование становится интуитивно понятным за счет отделки стен или пола и в то же время подтверждается навигационными указателями, информируя о ближайших объектах и номере корпуса, в который входит посетитель.

Роль художественно-эстетического компонента системы навигации

Помимо архитектурных особенностей необходимо учитывать художественно-эстетические характеристики указателей. В данном случае речь идет как о композиционном и цветовом решении, так и о материалах, которые используются при производстве указателей. Также необходимо учитывать материалы, которые используются в отделке помещений и в конструкциях. Например, наличие панорамных окон делает помещение более светлым, позволяет видеть окружающие объекты, лучше понять конструктивные особенности здания, что имеет особое значение, если в здании два крыла или более, и нумерация помещений может быть не понятна, если посетитель не знает, что нужный ему кабинет находится в другой части здания.

Важно соблюдать иерархию как самих указателей, так и информации, которая на них размещается. Шрифты и пиктограммы должны легко считываться пользователями и быть понятными широкой аудитории. Стоит учитывать наличие и интенсивность источников света, как естественных, так и искусственных. В частности, размещение указателя рядом с ярким светильником может создавать блики на поверхности указателя, что затруднит считывание информации пользователем. В темных длинных коридорах без естественного освещения возможно использование источников света в качестве навигационных элементов (светящиеся дорожки или настенные указатели в виде стрелок, проекционная навигация или арт-объекты, выполняющие функцию указателя). Не менее важно обеспечить приемлемый уровень контраста между элементами на указателе и между указателем и средой, в которой он размещен (цвет стен, потолка для настенных и подвесных указателей, а также материалов отделки пола при размещении напольных указателей). Единый стиль указателей повысит узнаваемость системы навигации в среде, ускорит запоминание и создаст чувство целостного восприятия пространства у пользователя.

Говоря о навигации в зданиях университетов, важно учитывать, что в современных условиях визуальные коммуникации становятся частью бренда университета. И.В. Ерофеева и Р.А. Лебедев рассматривают визуальную имиджевую коммуникацию вуза как «семиотическое пространство, наполненное знаковыми системами и смыслами – как семиосферу, символический конструкт, способный транслировать и отражать культурные ценности, социальные нормы, ожидания общества, элементы территориальной идентичности» [17, с. 124]. Навигационная система сопровождает посетителя на всем протяжении маршрута, соответственно, с ее помощью можно транслировать ценности бренда, формировать имидж университета. При этом важно, чтобы указатель оставался прежде всего источником информации, который помогает решить навигационные задачи.

Цветовое кодирование. Его применение в навигационном дизайне – использование разных цветов в оформлении стен на этажах для удобства ориентирования. Корпус № 8 ОмГТУ построен позже остальных, он заметен издалека, не только потому что является самым высоким зданием по сравнению с трех-, четырехэтажными соседними корпусами, но и ярко-оранжевым цветом отделки фасада, что позволяет быстро запомнить его расположение, если пользователь находится на улице. Таким образом, здание выполняет функцию ориентира.

На наш взгляд, за счет интеграции навигационного дизайна в среду здания мы можем добиться синергетического эффекта, когда общий эффект превышает сумму эффектов каждого компонента. В данном случае речь идет об объединении художественного-эстетического и архитектурно-пространственного компонентов системы навигации. Представим данный процесс в виде трехуровневой системы в зависимости от масштабов и характера взаимодействия навигационного указателя со средой. Каждому уровню соответствует определенный тип связей и решаемые задачи.

1. Макроуровень (структура, архитектурное-планировочное решение). На данном уровне система навигации работает с архитектурой здания как с крупной формой. На макроуровне определяется, как в общем будет осуществляться перемещение по зданию: основные пути, лестницы, переходы формируют маршруты и точки принятия решений.

2. Мезоуровень (поверхности, на которых размещаются указатели). На втором уровне учитываются материалы отделки, их цвет и фактура, проектируется тактильное и визуальное взаимодействие. Навигационные указатели могут быть изготовлены из таких же материалов, как стены или пол, или быть встроенными в них (цветовое кодирование стен, этажей позволяет отделять одно пространство от другого; гравировка, различные виды покрытий в разных типах помещений; световая подсветка архитектурных элементов). Эти указатели рассчитаны на использование в течение долгого времени, они сливаются с архитектурой, образуя единую структуру. В данном случае стоит учесть, что в случае замены логотипа или других элементов айдентики, встраиваемых в среду, придется их менять вместе с покрытием пола или стен, что потребует дополнительных затрат.

3. Микроуровень (мобильность, временные указатели). На данном уровне создают указатели, приуроченные к определенным событиям (конференции, форумы, дни открытых дверей) или временно используемые, например в период проведения ремонтных работ. Часто они содержат элементы айдентики мероприятия или организатора (информационные стойки, баннеры, напольные и настенные указатели, в том числе на иностранных языках, видеоэкраны, QR-коды). Одним из примеров интеграции навигационных элементов и архитектуры является динамическая подсветка аудиторий в зависимости от типа проведения мероприятия: лекция – белая подсветка, экзамен – красная и т.д.

Таким образом, учитывая три уровня интеграции мы добиваемся синергетического эффекта: макро-, мезо- и микроуровни образуют «ансамбль», который работает эффективнее, чем каждый уровень отдельно. Данная модель подразумевает разработку системы навигации на уровне структуры, поверхности и мобильности. Это позволяет сделать систему навигации информативной частью среды, которая при этом не лишена динамики и транслирует ценности бренда.

Выводы

В результате исследования подтверждена гипотеза о возможности применения метода К. Линча для проектирования системы навигации в здании университета со сложными системами переходов.

Определены ключевые элементы (пути, границы, районы, узлы) и объекты в среде университета, которые выполняют функции ориентиров и визуальных подсказок. Выявлены проблемные зоны для ориентирования и поиска пути в зданиях университета. В главном корпусе это фойе на первом этаже, холл перед актовым залом, который ведет в переход в корпус №6, длинные коридоры, которые не содержат указателей и создают ситуацию неопределенности при движении. Также типичной проблемой в многоэтажных зданиях является отсутствие нумерации этажей на лестничных маршах. Продемонстрирована связь между художественно-эстетическим и архитектурно-пространственным компонентами системы навигации. Уделено внимание возможностям применяя теории аффордансов Дж. Гибсона при проектировании указателей с целью создания интуитивно понятной системы навигации, органично встроенной в среду здания.

Предложена трехуровневая модель интеграции навигации в среду здания. Описаны стадии процесса проектирования и интеграции системы навигации в среду с учетом жизненного цикла.

На данный момент исследование носит теоретический характер. Направление дальнейших исследований – тестирование указателей, разработанных с применением метода К. Линча в среде университета, которое подразумевает проведение наблюдений и опросов.

Библиография

1. Попов, А.В. Концепция архитектурного формирования кампусов вузов в России : автореф. дис. … д-ра архитектуры / А.В. Попов. – Нижний Новгород, 2022. – 50 с. – URL: https://www.dissercat.com/content/kontseptsiya-arkhitekturnogo-formirovaniya-kampusov-vuzov-v-rossii 

2. Maina, J.J. Wayfinding in multi-level buildings: a study of the senate building, Ahmadu Bello University / J.J. Maina, B.O. Umar // Procs 6th West Africa Built Environment Research (WABER) Conference, 10-12 August 2015, Accra, Ghana / Ed. by S. Laryea, R. Leiringer. – Accra, 2015. – P. 1227–1241. – URL: https://www.researchgate.net/publication/319505312_WAYFINDING_IN_MULTI-LEVEL_BUILDINGS_A_STUDY_OF_THE_SENATE_BUILDING_AHMADU_BELLO_UNIVERSITY 

3. Symonds, P. Wayfinding Architecture and Architects – How Does Architecture Impact Navigation?  / P. Symonds. – 2025. – 7 August. – URL: https://travelwayfinding.com/architects-and-wayfinding/ 

4. Gibson, J.J. The Ecological Approach to Visual Perception / J.J. Gibson. – Boston : Houghton Mifflin, 1979. – 332 p.

5. Норман, Д. Дизайн привычных вещей = The Design of Every day Things / Д. Норман ; пер. с англ. А. В. Славнов. – М. : Манн, Иванов и Фербер, 2018. – 524 с.

6. Brunner-Friedrich, B. Active Landmarks in Indoor Environments / B. Brunner-Friedrich, V. Radoczky // Visual Information and Information Systems : proceedings of the conference / Ed. by S. Bres, R. Laurini. – Berlin ; Heidelberg : Springer, 2006. – P. 203–215. – DOI: 10.1007/11590064_18 

7. Wilkening, J. Creating a 3D Campus Routing Information System with ArcGIS Indoors / J. Wilkening, A. Kapaj, J. Cron. – Research Gate, 2019. – URL: https://www.researchgate.net/publication/332190100_Creating_a_3D_Campus_Routing_Information_System_with_ArcGIS_Indoors 

8. Liu, B. Spatial knowledge acquisition with virtual semantic landmarks in mixed reality-based indoor navigation / B. Liu, L. Ding, L. Meng // Cartography and Geographic Information Science. – 2021. – Vol. 48. – № 4. – P. 305–319. – DOI: 10.1080/15230406.2021.1908171 

9. Ilchenko, A. Virtual landmark cues improve spatial learning: evidence from an augmented reality indoor navigation study / A. Ilchenko, A. Kapaj, T. Reichenbacher, S.I. Fabrikant // Abstracts of the International Cartographic Association. – 2025. – Vol. 10. – Art. 121. – DOI: 10.5194/ica-abs-10-121-2025

10. Bahm, C. Cognition for the navigation of complex Indoor environments / C. Bahm, S. Hirtle. – Research Gate, 2015. — URL: https://www.researchgate.net/publication/282261461_Cognition_for_the_navigation_of_complex_Indoor_environments 

11. Makri, A. An approach for indoor wayfinding replicating main principles of an outdoor navigation system for cyclists / A. Makri, S. Zlatanova, E. Verbree // The International Archives of the Photogrammetry, Remote Sensing and Spatial Information Sciences. – Gottingen : Copernicus Publications, 2015. – Vol. XL-4/W5. – P. 29–35. – URL: https://isprs-archives.copernicus.org/articles/XL-4-W5/29/2015/isprsarchives-XL-4-W5-29-2015.pdf 

12. Филин, В.А. Визуальная среда города / В.А. Филин // Вестник Междунар. академии наук (Русская секция). – 2006. – № 2. – С. 43–50. – EDN ONUVKB.

13. Кондакова, Ю.В. Брендинг города как поле совместной творческой работы архитекторов и PR-специалистов / Ю.В. Кондакова // Архитектурная среда и качество жизни населения городов : мат-лы Междунар. науч. конф., 21–22 октября 2014 г. / УрГАХУ; ред. совет: С.П. Постников, М. В. Пучков [и др.]. – Екатеринбург : Архитектон, 2014. – 166 с. С. 97–98.

14. Architecture Sub-group (Land Transport Authority). RE:think – Designing for Wayfinding: handbook / Land Transport Authority (Singapore). – Singapore, 2018. – URL: https://www.lta.gov.sg/content/dam/ltagov/who_we_are/statistics_and_publications/books/pdf/REthink_190918web.pdf 

15. De Paiva, A. Short- and long-term effects of architecture on the brain: Toward theoretical formalization / A. De Paiva, R. Jedon // Frontiers of Architectural Research. – 2019. – Vol. 8, № 4. – P. 564–571. – DOI: 10.1016/j.foar.2019.07.004

16. Линч, К. Образ города / К. Линч. Пер. с англ. В.Л. Глазычева; сост. А.В. Иконников; под ред. А.В. Иконникова. – М.: Стройиздат, 1982. – 328 с.

17. Ерофеева И.В. Семиотика вуза в визуальном дискурсе национальной идентичности / И.В. Ерофеева, Р.А. Лебедев // Гуманитарный вектор. – 2025. – Т. 20. – № 3. – С. 122–135. – DOI: 10.21209/1996-7853-2025-20-3-122-135

Ссылка для цитирования статьи

Хоменко О.В. Модель интеграции навигационного дизайна в архитектурную среду университета / О.В. Хоменко //Архитектон: известия вузов. – 2026. – №2(94). – URL: http://archvuz.ru/2026_2/23/  – DOI: https://doi.org/10.47055/19904126_2026_2(94)_23 

© Хоменко О.В., 2026
Лицензия Creative Commons
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons "Attrubution-ShareALike" ("Атрибуция - на тех же условиях"). 4.0 Всемирная