Тown planning

Experiences in architectural and planning regulation of sustainable development in global cities

УДК: 711.4.01
Шифр научной специальности: 2.1.11
DOI: 10.47055/19904126_2025_4(92)_12
Type: RAR Scientific

Abstract

Введение

Сегодня интенсивная урбанизация приводит к тому, что целые группы городов начинают составлять вместе единую систему, прогнозирование развития которой представляет градостроительную проблему. Так, например, самыми известными прогнозами глобальной урбанизации являются прогноз развития «Экуменополиса» К. Доксиадиса [1] и «эпюра глобальной урбанизации» Я.В. Косицкого [2, с. 10]. При этом градостроительство здесь решает четыре задачи: расселение людей, организацию труда, обеспечение отдыха, а также развитие транспортной доступности территорий [3, с. 44]. В связи с реализацией миссии устойчивого развития как программы достижения лучшего и безопасного будущего для всех людей и в соответствии со сформулированными в 2015 г. Генеральной ассамблеей ООН (наследственно по отношению к Целям развития тысячелетия 2000 г.) В области устойчивого развития на период до 2030 г. ^1,2 большой интерес представляет опыт проектирования мировых городов. Исследование этого опыта для создания концепции архитектурно-планировочного регулирования устойчивого развития мировых городов составляет цель исследования.

Мировые (глобальные) города – это национальные и международные центры политики, торговли, финансовой деятельности, потребления, информации, продвижения технологий, науки, культуры, развлечений и сферы услуг [4], имеющие мировое влияние. Задачи исследования: рассмотреть концепцию устойчивого развития, дать характеристику основным мировым городам и оценить соблюдение в них целей устойчивого развития, интерпретировать этот опыт с точки зрения градостроительства и проанализировать современные возможности архитектурно-планировочного регулирования устойчивого развития для мировых городов.

Методология и методика исследования

В исследовании используется системный подход, в основе которого заложены группы принципов целеполагания, построения системы и ее реализации. Используются методы историко-логического и структурного анализа, прогнозирования и комплексной оценки факторов. Рассматриваются концепция устойчивого развития, потенциал реализации ее целей и задач, а также регулирования с точки зрения градостроительства на период до 2030 г. на примере основных мировых городов. Оценивается обеспечение национальной безопасности как основы устойчивого развития. Для построения основ дальнейшего прогнозирования глобальной урбанизации приводятся данные по архитектурно-планировочному развитию каждого мирового города: состояние в период формирования современных целей устойчивого развития (с 1990-х по 2015 г.), оценка современного положения и пространственного развития территорий (на период до 2030 г.), стратегические планы и существующие проекты. В исследовании используются графические и концептуальные текстовые модели для оценки возможностей реализации системы архитектурно-планировочного регулирования.

О целях устойчивого развития

Сегодня устойчивое развитие городов понимается как сбалансированность и согласованность функциональных, социально-экономических, социально-культурных и экологических составляющих с целью укрепления преемственного потенциала к удовлетворению потребностей жителей как в настоящем, так и в будущем.

По прогнозам ООН, к 2030 г. до 60% населения мира будет жить в городах и мегаполисах – центрах экономического роста. Быстрая урбанизация приведет к незапланированному разрастанию городов и перегруженности инфраструктур, что негативно повлияет на экологическую ситуацию. Поэтому требуется обеспечить открытость, безопасность, жизнестойкость и экологическую устойчивость в первую очередь мировых городов. Для этого Генеральной ассамблеей ООН среди прочих сформулирована цель номер 11 – «устойчивые города и населенные пункты», подразумевающая решение 10 задач, посвященных комплексному и устойчивому планированию населенных пунктов, сохранению всемирного культурного и природного наследия, поддержке позитивных экономических, социальных и экологических связей между городскими, пригородными и сельскими районами на основе повышения качества планирования национального и регионального развития, а также развитию комплексных стратегий и планов.

Вместе с тем происходит повсеместное усиление архитектурно-планировочного регулирования в мировых городах как важнейших центрах урбанизированного ареала мира, в том числе в направлениях обеспечения экологической эффективности, комфортности и формирования архитектурно-градостроительного облика. При этом планировочная структура мировых городов формируется по одной схеме: сначала вокруг центрального урбанизированного ядра возникает ближняя орбита, а затем последовательно образуются дальние орбиты, поэтому существование мировых городов неразрывно с внутренними кольцами их пригородных зон и внешним региональным каркасом.

Основные мировые города и морфологические типы их развития

На примере мировых городов возможно сопоставить различные пространственные проявления глобальной урбанизации, обусловленные принципом географического детерминизма, зависимость от таких факторов, как географическое положение и территориальные особенности, определяет значение и характер планировки каждого мирового города.

Поэтому выбор основных мировых городов для исследования обусловлен следующими факторами: 1) Париж является классическим мировым городом Атлантического бассейна Европы с последовательным развитием региона на его основе; 2) Берлин, хоть и является отстающим по рейтингу мировых городов³, но представляет особо ценный исторический город бассейна Балтийского моря с восстановленными межгородскими связями, утраченными почти за полувековой период; 3) Лондон – самый крупный и наиболее древний мировой город в бассейне Северного моря, одна из ключевых точек мирового расселения, развивающаяйся на острове; 4) Нью-Йорк – крупнейший (по территории и населению) и наиболее яркий мировой центр Атлантического бассейна Америки; 5) Токио – еще один крупнейший представитель мировых городов с крайне интенсивным архитектурно-планировочным развитием, но уже принадлежащий к Тихоокеанскому бассейну Азии.

Пространственные параметры, природно-географические условия и возможности дальнейшего развития мировых городов устанавливаются всего тремя типами орбитальных структур: концентрической, эксцентрической и аквацентрической [5, с. 634–636]. Концентрический тип орбит формируется окружными железными дорогами и кольцевыми автомагистралями с городами-спутниками, как, например, в Париже и Берлине. В случае наличия непреодолимой преграды (моря или гор) орбита может деформироваться и остаться незамкнутой – «полуорбитальной», как в Токио, либо превратиться в аквацентрическую, которая обычно формируется при трансформации линейного плана города в линейно-кольцевой, как это произошло в Нью-Йорке. При трансформации в эксцентрический тип, встречающийся преимущественно в пригородах мировых городов, центральное пространство остается незастроенным и представляет собой аграрно-ландшафтную и рекреационную среду, насыщенную историко-архитектурными памятниками [6].

Обзор концепций архитектурно-планировочного развития мировых городов на момент формирования целей устойчивого развития и на современном этапе

Париж (рис. 1). Работы по изучению и планированию развития Парижской агломерации активно развернулись в 1950–1960-е гг. в связи со стремительным увеличением населения не только Парижа, но и его предместий. В эти годы была разработана концентрическая модель Парижской агломерации: вокруг города был определен первый пригородный пояс в «узких» границах до 10 км, и второй пригородный пояс в «широких» границах до 35 км. Сейчас в «широких» границах этот город насчитывает более 12 млн жителей. Также предлагался проект «Параллельного Парижа» – нового города-противовеса.

В 1970-е гг. в целях упорядочения процесса урбанизации в Парижской агломерации были разработаны планировочные решения по формированию городов-спутников и развитию урбанизированной полосы вдоль Сены в направлении Гавра. Более реалистичным считался путь сдержанной децентрализации Парижа. Новый план развития столичного региона Иль-де-Франс с «Большим Парижем» был принят в 1994 г.⁴ Он содержал три цели: защита окружающей среды, укрепление социального единства и развитие коммуникационных связей. План столичного региона предусматривал развитие полицентрической структуры, и эта стратегия была распространена на всю страну в виде создания «метрополий равновесия» с целью «оттянуть» на себя часть мигрантов, стремящихся к Парижскому региону [7, с. 123]. В 2008 г. была разработана новая Генеральная схема региона Иль-де-Франс⁵, которая является преемственной по отношению к Схеме (SDRIF) 1994 г.

Рис. 1. Морфологические особенности развития Парижа:
А – схема Парижа и Парижской агломерации по Е.Н. Перцику, 2006; Б – вид на Париж со спутника.
Источник: wikipedia.org

Новый этап планирования развития Парижа начался в 2007 г., когда президент Франции Николя Саркози выдвинул идею создания «Большого Парижа» и поручил 10 командам архитекторов разработать варианты развития Парижа к 2030 г. Представленные проекты были различны по содержанию, однако в них большое внимание уделялось региональному развитию, объединению столицы и ее пригородов в единое целое. Также вносились предложения по украшению пригородов на основе художественных образов (например, «огромный цветок с восемью лепестками, где будут разбросаны знаковые культурные и научные учреждения» и др.), транспортному развитию, реформам административного управления, использованию экологически чистых материалов для строительства, расширению лесной зоны вокруг Парижа, разуплотнению центра города. Таким образом, в настоящее время Париж все больше превращается в экологически чистую столицу Франции. В городе создаются городские леса и «острова прохлады» для борьбы с растущим числом тепловых волн. Достичь углеродной нейтральности в городе планируется к 2050 г., а ключевым фактором достижения этой цели является экологически и климатически благоприятный образ жизни как общепризнанное видение⁶.

Берлин (рис. 2). Федеральный город Берлин расположен посреди Земли Бранденбург. В европейском масштабе они уже сейчас являются единым регионом, единым экономическим и жизненным пространством. Планирование развития земель Берлин и Бранденбург стало осуществляться совместно с 1995 г., когда был заключен соответствующий государственный договор между этими землями. Договор стал основным градостроительным компонентом Стратегического плана развития региона Берлин – Бранденбург (1995–1998 гг.). В нем определена миссия региона – обеспечение высокого качества жизни, согласованное территориальное развитие Берлина и Земли Бранденбург как общего, но внутренне дифференцированного столичного пространства. Градостроительные направления стратегии: «Развитие социальной инфраструктуры и транспортной сети», «Сохранение ценных ландшафтных территорий и удаление отходов», «Рациональное использование территорий», «Восстановление активности индустриальных зон» и «Санирование жилищного фонда». Важное значение для реализации Стратегического плана имели проекты планировки центральной части района и генеральный план Берлина. Была предложена деконцентрическая территориально-планировочная модель совместного развития земель, предусматривающая выравнивание интересов Берлина, его окраин и периферии Бранденбурга.

Рис. 2. Морфологические особенности развития Берлина:
А – схема развития Берлина, по С.О. Бутко, 2009; Б – вид на Берлин со спутника.
Источник: glosbe.com

Сейчас Берлин планируется развивать как экономический, научный и культурный центр. Город тесно связан с пригородной зоной. Внешним территориальным поясом называют бранденбургскую периферию. Эта местность характеризуется объединением территорий сельского типа и городов среднего уровня регионального значения. Стимулирование развития городов этой части является наиболее актуальной задачей. План структурного развития центральной части района Бранденбург – Берлин опирается на идею многоцентрового ресурсосберегающего развития. С этой целью выделено 26 «потенциальных секторов расселения», ориентированных на звездообразную радиальную сеть магистралей как на оси расселения, выходящих из уплотненного центра [7, с. 126-127].

В 2019 г. для Берлина была разработана концепция экологической справедливости в рамках пилотного проекта. Позже был реализован масштабный проект «StadtNatur – Берлин и экология» (High Art Bureau, 2020–2023) при поддержке департамента Сената по окружающей среде, транспорту и защите климата федеральной земли Берлин⁷. Сегодня в Берлине образована самая крупная в Германии экологическая зона (более 10% города).

Лондон (рис. 3). С первым внутренним метрополитенским поясом этот город насчитывает около 10 млн жителей. В планировке Лондона выделяется несколько этапов [8, с. 21–22]. Первый этап связан с планом Большого Лондона сэра Патрика Аберкромби 1944 г., который послужил основой для развития столицы и ее региона на протяжении 25 лет и предусматривал сдерживание разрастания предместий города. Второй этап связан с разработкой в 1964 г. проекта создания второго круга городов-спутников Лондона по стратегическим планам, в которых предлагалась застройка широких секторов вдоль главных лучеобразных транспортных магистралей, выходящих из Лондона. Третий этап охватывает 1970–1980-е гг., когда внимание проектировщиков сосредоточилось не на новых городах, а на обновлении старых районов Лондона, чтобы приостановить потери населения и рабочих мест. В 1977 г. правительство начало долгосрочные партнерские программы специальной поддержки центральных районов городов. Четвертый этап начался в 1993 г., когда были созданы единые региональные службы для всех английских регионов и стали разрабатываться структурные планы единого регионального развития.

Рис. 3. Морфологические особенности развития Лондона:
А – схема Лондона и Лондонской агломерации по Е.Н. Перцику, 2006; Б – вид на Лондон со спутника.
Источник: auto-maps.com

Современный этап планирования столичного города характеризуется разработкой и реализацией Стратегического плана развития Лондона на 2005–2008 гг. с последующей его ежегодной актуализацией с учетом новых проблем и приоритетов [9, с. 68–69]. Основное внимание в этом стратегическом плане уделено развитию самого Лондона, но это развитие предусматривает регулирование взаимодействия с окружающей средой. Структура плана: миссия и ценности (долгосрочный экономический рост, система социальной справедливости и забота об окружающей среде) – главная цель и три ключевых темы (равенство, поддержка и здоровье) – задачи – программы и мероприятия, в том числе архитектурно-градостроительные: «Зелёный город и городские сооружения», «Ускорение локальных изменений», «Компания по разнообразию работы». В настоящее время в Лондоне активизируются действия по борьбе с тройной угрозой: пробками, загрязнением воздуха и чрезвычайной климатической ситуацией. На фоне протестов против загрязнения окружающей среды и опасности уничтожения зеленого пояса города также поставлена задача достичь нулевого уровня выбросов углерода к 2030 г.⁸

Нью-Йорк (рис. 4). Это ядро целой агломерации с населением около 20 млн жителей. При этом Нью-Йорк – крупнейший мегаполис конгломерации Атлантического побережья США, характеризующегося чрезвычайным сосредоточием городов, в которых насчитывается свыше 38 млн жителей. Хотя расстояние от Нью-Йорка до Бостона составляет 250 км, а до Филадельфии – 100 км, зоны функционального влияния этих городов накладываются друг на друга и по существу являются совместными. Мегаполисы развивались стихийно, это было связано не только с отсутствием комплексных планов, но и с отсутствием организаций, которые могли бы возглавить работу по регулированию их развития. Это относится и к Нью-Йорку: Департамент городского планирования был создан в 1927 г., но только в 1967 г. был разработан план развития Нью-Йорка. Он был подвергнут жесткой критике, так как не содержал никаких конкретных перспектив развития города и не учитывал конфликтующие интересы различных сообществ [8, с. 29–32].

Рис. 4. Морфологические особенности развития Нью-Йорка:
А – схема агломерации города Нью-Йорка по Е.Н. Перцику, 2006; Б – вид на г. Нью-Йорк со спутника.
Источник: upload.wikimedia.org

Значительным событием в градостроительном планировании Нью-Йорка стал план «Нью-Йорк 2030» (PlaNYC) – проект мэра города Майкла Блумберга, разработанный в 2007 г.⁹ План состоял из пяти разделов, связанных с проблемами воды, электричества, транспорта, воздуха и изменения климата. Особое внимание было уделено проблеме использования земли и превращения Нью-Йорка в самый комфортный и устойчивый город мира. Проектом предусматривались мероприятия по созданию системы озелененных пространств и ландшафтных комплексов, модернизации движения в городе, изменению системы жилой застройки и функционального зонирования, реорганизации районов Нью-Йорка и созданию новых жилых комплексов, строительству уникальных объектов. Предусматривалось проведение многочисленных конкурсов, позволявших выбрать наиболее оригинальные архитектурно-художественные решения.

Сейчас открытые пространства Нью-Йорка очень разнообразны, а парки, находящиеся в ведении департамента парков и рекреаций Нью-Йорка (NYC Parks), огромны. В 2016 г. Нью-Йорк посадил свое миллионное дерево в рамках инициативы MillionTreesNYC, которая началась в 2007 г. как часть PlaNYC. Город продолжает прилагать усилия по расширению и укреплению городского лесного хозяйства. В 2023 г. Городской совет Нью-Йорка принял законопроект о достижении 30-процентного покрытия деревьев пологом, что соответствует цели, поставленной в рамках программы PlaNYC¹⁰.

Токио (рис. 5). Префектура Токио насчитывает около 15 млн жителей. В последние годы Токио вошел в число крупнейших финансовых центров мира. Это основной транспортный узел Японии с двумя международными аэропортами: к нему сходятся линии скоростных железных дорог и скоростные автострады, для которых через кварталы с плотной застройкой проложены путепроводы со сложными многоярусными развязками.

Рис. 5. Морфологические особенности развития Токио:
А – схема развития Токио по Е. Tateishi, 2024; А – вид на Токио со спутника.
Источник: wikipedia.org

Проектные работы по решению проблемы территориального развития Токио активно развернулись еще в 1960-е гг., когда пригороды и города-спутники Токио достигли административных границ столичной префектуры. Приблизительно в 100 км к западу от Токио находится его ландшафтный ориентир и символ – гора Фудзи, по направлению к которой некоторые градостроители предлагали создать ось композиции линейного развития города. С ними не соглашались другие специалисты, намечая расширять Токио за счет освоения залива. В 1960 г. К. Танге представил свой концептуальный «Проект генерального плана Токио на 2000 г.», в котором композиционным стержнем всего города была идея «прибрежного города», которую сочли радикальной и фантастической. Спустя 20 лет К. Танге предложил более реалистичный проект.

В конце ХХ в. сформировались две тенденции градостроительного развития Токио: первая – развитие Большого Токио (по О. Ацуси, 1989), вторая – линейное развитие города к новому городу-спутнику с включением горы Фудзи как ландшафтной доминанты. К началу XXI в. определилось реальное направление развития Токио – на восток за счет включения в границу города Тиба, озер Имбашиба и нового международного аэропорта Нарита. Данные работы ведутся в рамках агломерации Токио, которая входит в единую конгломерацию Токайдо (по типу североамериканского мегаполиса), вытянувшуюся на 500 км вдоль южного берега острова Хонсю.

В настоящее время Токио принимает экологические меры по достижению устойчивости, применяя концепцию японских боевых искусств «син-ги-тай» – «разум, мастерство и тело», а для современного города – «меняющееся сознание, технологические инновации, административная система». Например, Токио стремится к тому, чтобы к 2050 г. значительно увеличилось количество автомобилей с нулевым уровнем выбросов, и для этого на административном уровне ведется работа по поддержке экологических технологий¹¹. Другой пример – правительство Токио уделяет большое внимание сохранению биоразнообразия и озеленению, выбрав как зону особого внимания район Такэсиба (в рамках проекта Tokyo Bay eSG), имеющий выход на Токийский залив¹².

Обобщение опыта архитектурно-планировочного регулирования устойчивого развития мировых городов

Основные направления планирования мировых городов: 1) выделение «геополитических осей развития» и учет региональных условий; 2) развитие полицентрической структуры; 3) определение видения и миссии города с учетом использования уникальных особенностей; 4) создание системы высокоскоростных железных и автомобильных дорог; 5) определение зон совместных интересов; 6) повышенное внимание к архитектурно-художественным решениям и имиджу города; 7) использование инновационных подходов и формирование системы уникальных архитектурно-ландшафтных комплексов. Общими для рассмотренных мировых городов являются методы построения пригородных концентрических колец, регулирующих активное разрастание застройки вплоть до прилегающих к пригородной зоне территорий [5], и взаимодействия с региональным каркасом расселения с помощью радиальных вылетных магистралей.

Так, в Лондоне были организованы четыре концентрических кольца, которые характеризуются постепенным разуплотнением центра, созданием городов-спутников, «зеленого пояса» и сельхозугодий. То же самое характерно для планировки Парижа и региона Иль-де-Франс, в котором наследственно как в 1994, так и в 2008 г. были предусмотрены «зеленые планы», включавшие «зеленый пояс», «сельскую корону» и сеть противостоящих застройке озелененных территорий. Универсален немецкий опыт: по Плану использования территории города Берлина 1994 г. и его актуализированным версиям [10] выделяются 2 пригородных пояса с организацией «зеленых клиньев».

Что же касается Нью-Йорка, его развитие – это опыт взаимодействия воды и земли (ряда островов) и дисперсного развития озелененных территорий. В Токио же организованы 23 специальных административно автономных района, вокруг которых расположены города-спутники, сливающиеся в единую урбанизированную зону с кольцевой трассой, за пределами которой пейзаж становится сельским.

О современных трендах устойчивого развития

Современные тренды устойчивого развития связаны с изменениями в обществе, произошедшими в результате пандемии коронавируса COVID-19, политическими изменениями, приводящими к поляризации общественного мнения, ускорением цифровизации общества и созданием «умных» градостроительных систем, ускорением научно-технологического развития и особым вниманием к биосфере [11], комфортности и качеству городской среды¹³, а также инновационности мировых городов8. В связи с этим составляются рейтинги инновационной привлекательности, показывающие конкурентные преимущества мировых городов с наибольшей концентрацией лидеров научно-технологического развития, креативных индустрий и качества городской среды. Первое место по общему рангу в рейтинге занимает Лондон, второе место – Нью-Йорк, третье – Токио, шестое – Париж, пятнадцатое место – Берлин¹⁴. Перспективой же развития мировых городов будущего являются их трансграничность [7, 12] и образование «глобального города» [5, с. 8–9].

Возможности градостроительной интерпретации устойчивого развития мировых городов

Для исполнения целей устойчивого развития в архитектурно-планировочном регулировании важно применение трех составляющих¹⁵: 1) нормативной – в связи с действующим законодательством; 2) методической, описывающей основные принципы, порядок, способы и методы формирования проектных решений; 3) технологической, описывающей алгоритмы подготовки документов территориального планирования.

Градостроительство в целом рассматривает две группы признаков, по которым решаются задачи архитектурно-планировочного регулирования (в скобках указаны аспекты устойчивого развития): первая группа относится к изучению естественных условий (природных данных) и комплексной оценке территории (пофакторному выявлению потенциала); вторая группа относится к архитектурно-планировочным признакам – это пригодность территории для расселения (социально-культурный аспект), размещение объектов производства (социально-экономический аспект), организация мест массового отдыха (экологический аспект) и транспортная доступность территорий (функциональный аспект) [13, 14]. Во всех случаях решения задач архитектурно-планировочного регулирования относительно первой группы признаков возникает необходимость в установлении степени ограничения использования территорий по санитарно-гигиеническим условиям, а относительно второй группы для обеспечения планомерного развития территорий должно быть подчинение общему замыслу [13, 15].

Решение задач устойчивого развития с точки зрения градостроительства предполагает согласование традиционных и инновационных инструментов регулирования для обеспечения перехода к опережающему развитию.

Выводы

Теоретические выводы исследования относятся к проблеме формирования модели архитектурно-планировочного регулирования устойчивого развития мировых городов:

1. В современном опыте архитектурно-планировочного регулирования по аналогии со сферами правового, экономического регулирования и теорией синергетического управления выделены нормативная, методическая и технологическая составляющие. Однако приоритет культуры соблюдения целей устойчивого развития как директив архитектурно-планировочного регулирования закрепляет необходимость учитывать в первую очередь этическую составляющую, которая в градостроительной интерпретации реализуется в стратегическом целеполагании. Оно позволяет преемственно развивать систему градостроительного планирования и реализовывать новый социокультурный подход к организации пространства.

2. В архитектурно-планировочном развитии мировых городов система прогнозов должна определяться в связи с целями устойчивого развития, система программ – с методиками пространственного развития, которые задает теория градостроительства, система планов – с нормативами и градостроительной политикой, система проектов – с современными технологиями, позволяющими вскрыть потенциал и определить алгоритм наследования документов территориального планирования.

Практические выводы исследования относятся к опыту решения проблем гиперурбанизации, обеспечения экологической эффективности, комфортности, качества и разнообразия среды, формирования архитектурно-градостроительного облика территорий в мировых городах:

1. Для архитектурно-планировочного регулирования мировых городов в контексте целей устойчивого развития требуется новый регламент их организации, включающий городской центр как отдельную градостроительную систему (ядро), зону совместных интересов – межмуниципального сотрудничества – в прилегающих к пригородной зоне мирового города территориях (в «межкаркасном пространстве» [5]) и следующие составляющие пригородной зоны: пригород как урбанизированный пояс вокруг ядра, зеленая зона (зелёный пояс) вокруг города, ареалы расселения и размещения обслуживающих объектов, иерархия которых должна быть выстроена по их значимости.

2. Архитектурно-планировочное развитие по новому регламенту должно соответствовать делению территорий и ландшафтов мировых городов на территориальные зоны: жилые и общественно-деловые зоны различных типов; производственные зоны, включающие инженерную и транспортную инфраструктуры; аграрные и рекреационные зоны, включающие сельскохозяйственные угодья, водоемы, городские леса, парки и садоводства; зоны особо ценных территорий, имеющих природоохранное, историко-культурное или эстетическое значение; зоны специального назначения и иные территориальные зоны, занятые объектами, размещение которых недопустимо в других территориальных зонах и учитывает местные особенности землевладений.

Заключение

Актуализация архитектурно-планировочного регулирования устойчивого развития после 2030 г. в связи с формированием новых целей должна следовать системному подходу. Дальнейшие исследования могут быть связаны с построением социокультурных целей устойчивого развития или с формированием архитектурно-художественного образа территорий мировых городов.

Примечания

¹Transforming our World: The 2030 Agenda for Sustainable Development (2015). United Nations General Assembly, Le Bourget. – URL: https://sdgs.un.org/publications/transforming-our-world-2030-agenda-sustainable-development-17981

²Sustainable Development Goals (SDGs). United Nations, NYC. – URL: https://www.un.org/sustainabledevelopment/ru/sustainable-development-goals/

³Globalization and World Cities (GaWC) research network. Loughborough University, Loughborough. – URL: https://gawc.lboro.ac.uk/

⁴Plan Vert regional D’ile-de-France, Projet (1994). Schema Directeur 2015, Prefecture de la Reqion. Direction regional dt L’Equipent, D’ile-de-France

⁵Schema Directeur de la Reqion D’ile-de-France (2008). Evaluation Environmentale (Projoet Soumis a Delibertion Du Consel Regional accoption 25 et 26 Septembre 2008)

⁶L’Appel de Paris (2015). Paris Pledge for Action #COP21. University of Cambridge, Cambridge. – URL: https://www.corporateleadersgroup.com/reports-evidence-and-insights/news-items/lappel-de-paris-paris-pledge-for-action

⁷StadtNatur – Берлиниэкология (2023). High art bureau, Berlin. – URL: https://highartbureau.com/projects/stadtnatur-берлин-и-экология/?lang=ru

⁸Глобальные города собираются в Лондоне, чтобы решить тройную угрозу: пробки, загрязнение воздуха и чрезвычайная климатическая ситуация (2022). C40 Cities, London. – URL: https://www.c40.org/ru/news/global-cities-london-tackle-threat-congestion-pollution-climate-emergency/

⁹PlaNYC – Plan «New-York CIty 2030» (2009). Prian.Ru, St Petersburg. – URL: https://prian.ru/pub/14829.html

¹⁰Schmitt, C. (2023). In the City, a Million Trees Take Root. In: Northern Woodlands. – URL: https://northernwoodlands.org/articles/article/nyc-million-trees

¹¹Токио и Париж: мировые лидеры в области чистого воздуха, чистых городов и борьбы с изменением климата (2018). C40 Cities, Tokyo. – URL: https://www.c40.org/ru/news/tokyo-and-paris-global-leaders-in-clean-air-clean-cities-and-climate-action/

¹²Правительство Токио решило оживить прибрежные районы (2023). Социальная война. Экология – проблемы реальные и мнимые. ИА Красная Весна. – URL: https://rossaprimavera.ru/news/419c985c

¹³Индекс качества городской среды. – URL: https://индекс-городов.рф/#/

¹⁴HSEGlobalCitiesInnovationIndex – 2024 (Рейтинг инновационной привлекательности мировых городов – 2024). – URL: https://gcii.hse.ru/

¹⁵О рассмотрении методических рекомендаций по разработке проектов документов территориального планирования муниципальных образований // Письмо Минэкономразвития России от 01.12.2023 г. № Д27и-39165

References

1. Doxiadis, C.A. (1968). Ecumenopolis: Tomorrow’s City. Britannica Book of the Year. Encyclopaedia Britannica Inc., London, pp. 16-38.

2. Kositskiy, Ya.V., Blagovidova, N.G. (2007). Fundamentals of the Theory of Urban Planning and Development. Moscow: Arkhitektura-S, 76 p. (in Russian)

3. Smolyar, I.M. (2004). Dictionary of Urban Planning Terminology. Moscow: URSS. (in Russian)

4. Hall, P. (1966). The World Cities. London: Weidenfeld & Nicolson.

5. Kositskiy, Ya.V. (2005). Architectural and Planning Development of Cities. Moscow: Architecture-S. (in Russian)

6. Archer, J.C. (2005). Suburban Planning. Encyclopedia of twentieth century architecture [edited by R.S. Sennott]. Fitzroy Dearborn Publ., NYC-London, vol. 3 (P-Z).

7. Belokon, Yu.N. (2003). Regional Planning (Theory and Practice). Kyiv: Logos. (in Russian)

8. Pertsik, Ye.N. (2006). Regional Planning (Territorial Planning). Moscow: Gardariki. (in Russian)

9. Makhnovskiy, D.Ye. (2016). Globalization and the Development of the World Cities Network. The Age of Globalization, 3(19), pp. 57-70. (in Russian)

10. Miller, V.V. (2009). Land Management in Bavaria. Land Management, Cadastre and Land Monitoring, 1, pp. 56-58. (in Russian)

11. Rodoman, B.B. (2021). “Polarized Landscape”: Half a Century Later. Izvestiya Rossiiskoi Akademii Nauk. Seriya Geograficheskaya, 85(3), pp. 467-480. Available from: https://doi.org/10.31857/S2587556621030122(in Russian)

12. Chow, C.K.W., Tsui, W.H.K. (2019). Cross-Border Tourism: Case Study of Inbound Russian Visitor Arrivals to China. International Journal of Tourism Research, 21, pp. 693-711. Available from: https://doi.org/10.1002/jtr.2297

13. Kamensky, V.A., Vaitens, M.I., Vasilevsky, M.I. et al. (1963). Suburban Zones of Large Cities. Leningrad: State Publishing House of Literature on Construction, Architecture and Building Materials. (in Russian)

14. Gutnov, A.E. (1977). The City as an Object of Systemic Research. Systems Research Yearbook 1977. Moscow: Nauka, pp. 212-236. (in Russian)

15. Semyonov, V.N. (2003). Improvement of Cities (a reprint of the  1912 book). Moscow: Editorial URSS. (in Russian)

Citation link

Kolyasnikov, V.A., Shabiev, S.G., Nadymov, I.I. Experiences in architectural and planning regulation of sustainable development in global cities //Architecton: Proceedings of Higher Education. – 2025. – №4(92). – URL: http://archvuz.ru/en/2025_4/12/  – DOI: https://doi.org/10.47055/19904126_2025_4(91)_12 

© Kolyasnikov V.A., Shabiev S.G., Nadymov I.I., 2025
Лицензия Creative Commons
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons "Attrubution-ShareALike" ("Атрибуция - на тех же условиях"). 4.0 Всемирная